928 GTS - Voiture de sport PORSCHE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques	Détails
Type de produit	Voiture de sport
Modèle	Porsche 928 GTS
Moteur	Moteur V8 de 5,4 litres
Puissance	350 ch (257 kW)
Couple	500 Nm
Transmission	Automatique à 4 vitesses
Dimensions (L x l x H)	4 470 mm x 1 840 mm x 1 250 mm
Poids	1 500 kg
Vitesse maximale	270 km/h
Accélération (0-100 km/h)	5,7 secondes
Consommation de carburant	12,5 L/100 km (mixte)
Type de carburant	Essence
Système de freinage	Disques ventilés à l'avant et à l'arrière
Équipements de sécurité	Airbags, ABS, contrôle de traction
Entretien et nettoyage	Révisions régulières recommandées tous les 15 000 km
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité variable, pièces spécifiques Porsche
Garantie	2 ans ou 100 000 km (selon conditions)
Informations générales	Modèle produit entre 1992 et 1995, dernière version de la série 928

FOIRE AUX QUESTIONS - 928 GTS PORSCHE

Quels types d'huile devrais-je utiliser pour ma Porsche 928 GTS ?

Il est recommandé d'utiliser de l'huile moteur synthétique de haute qualité avec une viscosité de 5W-40 ou 10W-40, conforme aux spécifications de Porsche.

Comment puis-je résoudre un problème de surchauffe moteur ?

Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, assurez-vous que le radiateur n'est pas obstrué et que le thermostat fonctionne correctement. Si le problème persiste, consultez un professionnel.

Que faire si ma Porsche 928 GTS ne démarre pas ?

Vérifiez la batterie, les câbles et le démarreur. Assurez-vous également qu'il y a suffisamment de carburant et que le système d'allumage fonctionne correctement.

Comment entretenir les freins de ma Porsche 928 GTS ?

Inspectez régulièrement les plaquettes et disques de frein pour l'usure. Remplacez-les si nécessaire et assurez-vous que le liquide de frein est au bon niveau.

Quel est le bon niveau de pression des pneus pour la Porsche 928 GTS ?

La pression recommandée est généralement de 2,0 bars à l'avant et 2,5 bars à l'arrière, mais vérifiez le manuel du propriétaire pour des spécifications exactes.

Comment résoudre des problèmes de transmission sur ma Porsche 928 GTS ?

Vérifiez le niveau de liquide de transmission et recherchez des fuites. Si des problèmes persistent, il est conseillé de consulter un technicien qualifié.

Quels sont les signes d'un problème électrique sur ma Porsche 928 GTS ?

Des lumières qui clignotent, des problèmes de démarrage, ou des accessoires qui ne fonctionnent pas peuvent indiquer un problème électrique. Vérifiez les fusibles et les connexions.

Comment effectuer un entretien régulier de ma Porsche 928 GTS ?

Un entretien régulier comprend le changement d'huile, la vérification des niveaux de liquide, l'inspection des freins, et la rotation des pneus tous les 10 000 km ou selon les recommandations du manuel.

Que faire si je sens une odeur de carburant dans ma Porsche 928 GTS ?

Cela peut indiquer une fuite de carburant. Il est important de ne pas conduire la voiture et de faire vérifier le système de carburant par un professionnel immédiatement.

Comment diagnostiquer un bruit inhabituel provenant du moteur ?

Écoutez attentivement le type de bruit (cliquetis, grattement, etc.) et essayez de localiser son origine. Il est recommandé de consulter un mécanicien si le bruit persiste.

MODE D'EMPLOI 928 GTS PORSCHE

La reproduction, même par extraits, n'est autorisée qu'avec notre accord.

Nous nous réservons toutes divergences par rapport aux descriptions et illustrations du présent Manuel Technique, par souci d'un perfectionnement constant des véhicules.

Vous trouverez des informations complémentaires importantes dans la pochette transparente, à la fin du Manuel Technique.

Certains des éléments d'équipement décrits dans le présent Manuel Technique ne sont pas toujours montés en série. Votre concessionnaire PORSCHE se fera un plaisir de vous donner des conseils utiles en ce qui concerne les possibilités de montage ultérieur desdits éléments. Si votre voiture Porsche est équipée d'accessoires qui ne sont pas décrits ici, veuillez demander à votre concessionnaire PORSCHE de vous fournir directement tous les renseignements utiles.

L'équipement de votre véhicule peut diverger légèrement de celui indiqué dans les descriptions correspondantes en raison des diverses dispositions légales en vigueur dans certains pays.

Indication importante

Pour votre véhicule, nous vous prions de n'utiliser que des pièces d'origine PORSCHE. Vous pouvez vous les procurer auprès des concessionnaires PORSCHE qui sont bien informés sur l'ensemble des pièces qui ont été homologuées et vous conseilleront volontiers.

PORSCHE assume la responsabilité des pièces qu'elle a homologuées selon les dispositions légales en vigueur. Si d'autres pièces de rechange ou accessoires sont utilisées, PORSCHE ne pourrait par contre assumer aucune responsabilité pour des dommages occasionnés par ces pièces.

Même si un fabricant d'accessoires ou de pièces a obtenu une homologation, la sécurité du véhicule peut cependant être mise en cause et étant donné la multitude des produits en vente sur le marché des accessoires, il est impossible à PORSCHE de contrôler toutes les pièces.

Aussi, nous vous prions de bien pouvoir noter qu’en utilisant des pièces non homologuées par PORSCHE, la garantie de votre véhicule peut être mise en cause.

Votre Porsche a été construite pour répondre aux exigences de qualité les plus sévères en ce qui concerne la conception et la fabrication. Ce n'est pas simplement une voiture de sport pleine de tempérament, c'est également un véhicule table adaptable à l'usage quotidien et qui vous donnera beaucoup de satisfaction.

Dans ce Manuel technique, nous avons résumé tout ce que vous devriez observer et savoir en conduisant votre nouvelle Porsche.

La brochure «Garantie et Entretien» vous fournit, à vous, à votre atelier et également au futur acheteur de votre voiture, des renseignements précieux sur la façon d'effectuer les opérations d'entretien. Afin que vous puissiez bénéficier pleinement de la garantie, il est particulièrement important de faire effectuer les opérations d'entretien conseillées par les spécialistes de votre concessionnaire PORSCHE.

Nous vous recommandons cependant également de respecter, même au terme de la période de garantie, les intervalles conseillés pour les opérations d'entretien. Notre Porsche vous le revaudra. Et cela sera également payant si vous vendez votre voiture à un particulier ou si vous la laissez en reprise à votre concessionnaire PORSCHE lors de l'achat d'un nouveau véhicule. Notre organisation après-vente est à votre disposition dans le monde entier.

Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft

Qualité de carburant

Le moteur a été conçu pour être alimenté avec du supercarburant sans plomb d'un indice d'octane de RON 98/MON 88 et offre, dans ces conditions, des performances et une consommation optimales.

En cas d'utilisation de supercarburant sans plomb d'un indice d'octane d'au moins RON 95/MON 85, le calage de l'allumage est corrigé automatiquement par la régulation anti-cloques du moteur.

Pression des pneus

(voir «Système de contrôle de la pression des pneus»)

Augmenter la pression des pneus lorsque le message de défaut «perte de pression» apparait dans les afficheurs du combiné d'instruments!

En cas de remplacement des pneus, respectez impérativement les indications données au chapitre «Les pneus et leur traitement».

Avant le démarrage, rodage, commande

Maintenance, entretien

Remarques pratiques, dépannage

Identification du véhicule, caractéristiques techniques

Index alphabétique

Pochette pour informations

Avant le démarrage, rodage, commande

Avant le démarrage 8

Rodage 8

Clés, serrures 10, 11

Système d'alarme 11

Protection anti-vol. 11

Portieres. 12

Lève-glace 12

Verrouillage central. 13

Plafonniers 14

Sièges 15-18

Ceintures de sécurité 20-22

Système de retenue pour enfants 21

Système Airbag 22-23

Embrayage, freinage 24

ABS (système d'antiblocage) 25

PSD (différentiel autobloquant) 26

Démarrage ou arrêt du moteur. 27-28

Instruments 30-33

Système d'information 34-37

Commutateurs, leviers de commande....38-42

Pour assurer votre propre sécurité, il convient de réaliser, avant de prendre la route, les opérations suivantes:

contrôler l'état de tous les pneus,

nettoyer les phares, les faux AR, les clignotants et les glaces,

contrôler le contact étant mis, le fonctionnement des phares et des clignotants,

le contact étant mis et le moteur étant à l'arrêt, contrôler le fonctionnement de toutes les lampes minéons et l'affichage du système d'information,

Régler les rétroviseurs intérieur et extérieur de façon à avoir une visibilité parfaite vers l'arrière,

Attacher les ceintures de sécurité - veiller à ce que vos passagers en fassent autant.

Indications pour la période de rodage

Il n'existe pas de directives spéciales de rodage pour votre nouvelle Porsche; il est cependant utile de tenir compte de ce qui suit afin d'obtenir les propriétés optimales de fonctionnement.

Malgré des procédés de fabrication de haute précision, on ne peut pas éviter que les pièces mobiles se rodent pendant les premières heures de fonctionnement du moteu.r Cela se fait essentiellement pendant les 1000 premiers km.

La consommation d'huile peut se situer, pendant la période de rodage, un peu au-dessus des valeurs normales.

Nous conseillons pour cette raison de:

ne jamais faire tourner le moteur froid à un régime élevé, ni au point mort, ni avec une vitesse engagée;

changer fréquemment le régime et la sollicitation de tout le système de transmission ; ne pas dépasser le régime maximal de 5000 tr/min. environ dans les différentes vitesses ;

retrograder toujours à temps, donc, besoin toujours les mêmes régimes (tenir compte, à ce sujet, des diagrammes de transmission). Tout cela est valable aussi, bien entendu, après la période de rodage.

Régimes maximaux admissibles

Le repère rouge sur le cadran du compteur-tours constitue un signal d'avertissement optique du régime maximal admissible. En cas d'accélération, la coupure de l'alimentation en carburant empêche de dépasser le régime maxi. Avant de rétrograder, tenir compte des régimes maxi indiqués.

Rodage de nouvelles garnitures de freins

Les nouvelles garnitures de frein doivent être rodées et au début elles n'ont pas encore la puissance de friction maximale. Afin de compenser l'effet de freinage un peu diminué, il faut tenir compte d'un plus grand effort sur la pédale pendant les 200 premiers km environ. Ceci est également valable plus tard lors d'un remplacement des garnitures de frein.

Rodage de nouveaux pneus

Tenir compte du fait que des pneus neufs ne possèdent pas encore, dans un premier temps, leur entière adhérence. On roule donc à vitesse modérée pendant les 100 à 200 premiers kilomètres.

1 Commutateur d'éclairage 2 Commutateur combiné pour phares code/route, deux de stationnement, appel de phares et clignotants 3 Avertisseur sonore 4 Commutateur d'essuie-glace/lave-glace 5 Commutateur du clignotant de détresse 6 Commande de w-e-glace 7 Réglement du siège 8 Frein à main 9 Réglement du rétroviseur extérieur

Clés

Trois clés, dont la fonction de verrouillage est identique, vous sont remises avec la voiture. Deux de ces clés sont dotées d'un éclairage à pile qui s'allume en appuyant sur le bouton dans la poignée.

Une des clés est une clé plate que vous pourrez garder comme «clé de secours» p. ex. dans votre porte-monnaie.

Si vous retirez le capot en plastique de cette clé plate, vous pouvez mettre en place une poignée à éclairage que vous pourrez vous procurer chez votre concessionnaire PORSCHE.

Pour les véhicules équipés d'un vide-poche à l'arrière, vous recevez en plus deux clés pour la serrure de ce vide-poche.

En cas de baisse d'intensité de cet éclairage, il convient de mettre une nouvelle pile de la même tension. L'électrolyte s'écoulant éventuellement d'une batterie usagée a des effets corrosifs. Évitez donc son contact avec la peau et les vêtements.

a) Clé éclairée b) Clé plate c) Clé du vide-poche du fond d) Clé pour écrou de roue anti-vol

La nouvelle conception des clés rend toute fabrication légale impossible. Cela signifie cependant aussi que vous ne pouvez plus commander ces clés chez les services traditionnels, mais exclusivement à l'usine par l'intermédiaire d'un concessionnaire PORSCHE.

Si vous avez besoin de clés de rechange, il convient d'indiquer, autre le no. d'identification du véhicule, également le numéro de la clé. Ce numéro est indiqué sur la carte de la clé fournie avec la clé. Gardez ce porte-clé dans un lieu sûr en dehors du véhicule.

La clé «a» ou «b» permet d'actionner les serrures ci-après désignées:

1. Serrures des portières avec verrouillage central système d'alarme lève-vitres électriques toit ouvrant électrique éclairage intérieur
2. Bloque-volant et contact
3. Serrure de la hayon arrière avec système d'alarme
4. Serrure de la bouchon de réservoir
5. Serrure de la boîte à gants

3 clés identiques sont fournies pour les écrous de roue antivol. En cas de perte, ces clés ne peuvent pas être remplacées.

Conservez-les séparément!

Lors d'un passage au garage nécessitant le démontage des roues, n'oubliez pas de donner une clé d'écrous de roue avec la clé de la voiture.

Remplacement de la pile dans la clé à éclairage

1. Enlever soigneusement le couvercle de l'anneau de la clé en se servant de l'ongle d'un doigt ou d'un petit tournevis.
2. Mettre en place dans le bouton de contact la nouvelle pile miniature 1,5 V, disponible dans le commerce. Respecter les consignes de rebut pour piles.
3. Remonter la partie supérieure de la clé comme on le voit sur l'illustration.

Protection anti-vol

Pour protéger votre véhicule contre le vol, il est recommandé de prendre les précautions suivantes avant de le quitter:

• Fermer les vitres et le toit ouvrant
• Retirer la clé de contact
• Bloquer le volant
• Fermer la boîte à gants Recouvrir les bagages
• Verrouiller les portières

Système d'alarme

Dès lors qu’une portière est verrouillée, le système d’alarme est amorcé. Les diodes électroluminescentes montées dans les boutons de verrouillage signalaient par clignotement que le signal d’alarme est activé.

Si les diodes electroluminescentes ne clignotent pas après le verrouillage de la porte, ou si leur clignotement est double après un laps de 10 secondes, certains contacts d'alarme sont restés ouverts.

Les parties suivantes du véhicule sont protégées par l'alarme:

• Portières (verrouillage central)
• Capot avant et hayon arrêté Boîte à gants
• Auto-radio
• Contact (sécurité contre le déplacement du véhicule)

Dès lors que la liaison assurée par un contact d'alarme est rompue, la sirène d'alarme retentit pendant env. 30 secondes.

En outre, l'éclairage intérieur du véhicule et les feux de détresse clignotent pendant env. 5 minutes. Dès que l'alarme est déclenchée, les diodes électroluminescentes affichent un clignotement double.

Si le hayon arrière est ouvert à l'aide de la clé lorsque le système d'alarme est désamorcé, l'activation du système est interrompue automatiquement jusqu'à la fermeture du hayon.

Le système d'alarme est désamorcé et les diodes électroluminescentes s'éteignent lorsqu'une serrure de portière est déverrouillée.

Fonctionnement d'urgence

Si le verrouillage central présente une défaillance, le système d'alarme peut être amorcé par un triple verrouillage rapide des portières. Les diodes électroluminescentes confirment cette opération par un clignotement double.

*Equipement pour la Suisse, uniquement sirène d'alarme.

A - Verrouillage de la porte B - Verrouillage et déverrouillage de la porte C - Ouverture de la porte D - Éclairage de plancher

Les éclairages d'accès (D) placés à l'avant dans les habillages inférieurs de portes s'allument, dans la position de commutateur correspondante, lorsque le hayon ou une porte s'ouvre. Indépendamment de cela, chaque éclairage peut être allumé ou être éteint à l'aide de l'interrupteur intégré.

Lève-glaces électriques

Lorsque les portières sont fermées et le contact d'allumage mis, les lève-glaces sont prêts à fonctionner. L'actionnement des interrupteurs ne peut s'effectuer que séparément. Si la clé est retirée ou le contact coupé, l'actionnement des glaces ne peut se faire qu'en ouvrant une porte ou lorsqu'elle est ouverte.

Ouverture des glaces

En appuyant brièvement sur les commutateurs, les glaces peuvent être ouvertes progressivement jusqu'à la position souhaitée.

En pressant les commutateurs plus de 0,5 secondes, les glaces s'ouvrent automatiquement jusqu'à la butée. Le mouvement des glaces peut être arrêté en toute position par appuyant brievement.

Fermeture des glaces

Pour fermer les glaces, il faut appuyer sur les commutateurs jusqu'à ce que les glaces aient atteint la position voulue.

Si le contact est mis, la glace de la portière du conducteur se ferme automatiquement jusqu'à la butée en appuyant sur les commutateurs plus de 0,5 secondes. Le mouvement de la glace peut être arrêté en toute position par une seconde pression.

Contact des serrures de porteière

Si la clé est maintenue en position de verrouillage lors du verrouillage d'une porte, le toit ouvrant et les glaces des portières se fermeraient automatiquement, l'un après l'autre.

Attention! Afin de parer aux risques de blessures dues à la fermeture des vitres par des passagers non informés (enfants), le conducteur doit retirer la clé de contact, même s'il ne quitte la voiture que pour un très court moment!

Portières

De l'extérieur, les portières s'ouvrent en tirant la poignée encastrée ; de l'intérieur, elles s'ouvrent en tirant sur la manette (C).

Les casiers fourre-tout dans les portes sont accessibles après avoir appuyé sur la touche de sécurité et après avoir rabattu l'accoudoir.

Verrouillage central

Le verrouillage central permet de verrouiller et de déverrouiller électriquement les deux portières en n’actionnant avec la clé qu’une serrure de porte.

Lorsque les portières sont verrouillées, les boutons de sécurité (A) doivent être complètement enfoncés.

Les 2 portières peuvent être verrouillées séparément de l'intérieur soit en tournant le bouton (B) soit en appuyant sur le bouton de sécurité (A). Si l'une des portières est déverrouillée avec le bouton rotatif, la seconde l'est aussi.

Afin d'éviter de se trouver sans clé devant un véhicule fermé, le verrouillage central n'est possible que lorsque la portière du conducteur est fermée (même si celle du passager ne l'est pas encore).

En cas de panne du verrouillage central, les deux portières peuvent être verrouillées et déverrouillées séparément. Le système d'alarme s'amorce alors par un triple verrouillage rapide des portières.

Touche de verrouillage central

Le fait d'appuyer sur la touche de verrouillage central située sur la console centrale permet de verrouiller électriquement les deux portières. Pour contrôler cette opération, un moyen lumineux logé dans la touche s'allume lorsque les portières sont verrouillées.

Pour le déverrouillage avec le bouton de verrouillage, il faut mettre le contact d'allumage.

Éclairage de sécurité de portières

Ces lampes s'allument dès qu'une portière ou que le hayon arrière est ouvert.

Plafonnier dans l'habillage du plafond

Éclairage intérieur

Les lampes intérieures s'allument lorsque le commutateur se trouve dans la position correspondante, dès qu'une porte ou le hayon arrière est déverrouillée ou ouverte.

Elles s'éteignent env. 20 s après avoir refermé les portes, grâce à une temporisation. Les lampes s'éteignent immédiatement lorsque le contact est mis ou lorsque le véhicule est verrouillé à l'aide de la clé.

Eclairage de plancher dans l'habillage de porte, en bas

Les commutateurs des lampes intérieures peuvent prendre les positions suivantes:

a - lampe allumée seulement lorsque la porte ou le hayon arrêté est ouvert b - lampe constamment éteinte c - lampe constamment allumée

Éclairage de coffre dans le hayon

L'éclairage intérieur de l'habillage du plafond et l'éclairage de coffre s'allument et s'éteignent en faisant basculer le verre de lampe.

La commande des éclairages de plancher s'effectue par l'intermédiaire du commutateur incorporé dans la lampe.

L'éclairage de la centrale électrique est obtenu par le commutateur de porte.

Réglage du siècle avant

Pour pouvoir conduire en toute sécurité et sans fatigue, il est indispensable d'avoir une bonne position assise.

Procédez comme indiqué ci-dessous pour amener le siège dans la position que vous souhaitez:

1. Reglez l'éloignement du siège de manière à pouvoir enfoncer la pédale d'embrayage en ayant la jambe allongée et le pied relevé.
2. Réglez l'inclinaison du siège en variant la hauteur du siège à l'AV et à l'AR.
3. Posez vos mains sur la partie supérieure du volant et régalez l'inclinaison du dossier pour avoir les épaules plaquées sur le dossier, même en ayant les bras presque détendus.
4. Corrigez le cas échéant le réglage longitudinal du siège.

Réglage du volant

Après le réglage du volant, vérifie la position du volant et la vue sur le tableau du bord.

Afin d'obtenir une liberté maximale des jambes et une bonne vue des instruments, on peut déplacer le volant avec le tableau d'instruments dans le sens de la hauteur. Pour ce faire, il convient de débloquer le levier sous le tableau et de le rebloquer dans la position souhaitée.

1 2 Réglage longitudinal 3 ≦ 4 Réglage en hauteur à l'AV 5 6 Réglage du dossier 7 8 Réglage en hauteur à l'AR

A Chauffage des sièges

B Support dorso-lombaire

Sièges avant

Les deux commutateurs à quatre fonctions permettent de régler la distance et la hauteur des sièges avant ainsi que l'inclinaison des dossiers.

Support dorso-lombaire (b)

Pour assurer une position assise détendue, il est possible d'effectuer un réglage vertical et horizontal, en continu, de la courbure du dossier afin de garantir un soutien individuel de la colonne vertébrale.

Réglage horizontal de la courbure du dossier ⇔ Réglage vertical de la courbure du dossier

Chauffage du siège (a)

Le chauffage du siège est mis en et hors circuit en enfonçant le commutateur à touche. Il permet de chauffer la surface du siège ainsi que le dossier.

Commutateur à touche enfoncé vers le haut - chauffage en service

Commutateur à touche enforcé vers le bas - chauffage hors service

La molette intégrée au commutateur à touche permet de régler la température de chauffage.

Celle-ci est maintenue constante jusqu'à la mise hors service du chauffage du siège ou jusqu'à la coupure du contact d'allumage.

Molette tournée vers le haut - puissance de chauffage supérieure

Molette tournée vers le bas - puissance de chauffage inférieure

Fonctionnement de secours

Si le réglage électrique du siège tombait en panne, vous pouvez néanmoins déplacer le siège dans le sens longitudinal en utilisant la clé mâle carrée pour vis à six pans creux se trouvant dans la trousse à outils pour faire tourner le moteur de positionnement situé à l'avant du siège.

Dispositif de mémoire de la position des sièges

Grâce au dispositif de mémorisation de la position des sièges, il est possible de mettre en mémoire trois positions individuelles. Chaque position mise en mémoire comprend le réglage longitudinal, la hauteur, l'inclinaison du dossier, la position des rétroviseurs extérieurs et, sur les véhicules équipés d'un support dorso-lombaire, la position et la taille de la courbure du dossier. Le réglage, la mise en mémoire ou le rappel d'une position peut être effectué dans tous les états de marche du véhicule.

Réglage d'une position

Amener le siège et les deux rétroviseurs extérieurs dans la position souhaitée en actionnant les commutateurs correspondants.

Mise en mémoire d'une position

La mise en mémoire s'effectue en enfonçant la touche mémoire (flèche) et la touche de rappel souhaitées (touche 1, 2 ou 3). La touche mémoire doit être enfoncée avant la touche de rappel.

Rappel d'une position

Pour rappeler une position mise en mémoire, enforcer la touche de rappel souhaitée jusqu'à ce que le siège ait pris sa position définitive. Le réglage est immédiatement interrompu lorsque la touche est relachée. Pour faciliter le repérage, les touches sont lumineuses.

Une fois que le siège se trouve dans sa position finale, les rétroviseurs sont amenés automatiquement dans la position souhaitée.

Le réglage manuel au moyen des commutateurs a toujours priorité sur le réglage automatique et est immédiatement interrompu lorsqu'un de ces commutateurs est actionné.

Lampe témoin

Une lampe témoin rouge est disposée dans la touche mémoire.

Lorsque on modifie la position des sièges, la lampe témoin s'allume jusqu'à ce que le réglage soit terminé. Lorsque le réglage est interrompu, la lampe s'éteint env. 60 secondes après avoir coupé le contact d'allumage.

Siège sport

Dans le cas du siège sport, le réglage longitudinal et le réglage du dossier s'effectuent manuellement.

Pour le réglage longitudinal, relevez le levier d'arrêt extérieur situé à l'avant du siège et positionné chez lui-ci à votre convenance. Relâchez le levier et veillez à l'enclenchement correct du siège.

Ne pas déverrouiller le levier du siège conducteur pendant la marche ; sa position pourrait se modifier subitement et entraîner une perte de contrôle du véhicule.

Pour régler le dossier, relevez le levier d'arrêt intérieur situé à l'avant du siège, positionnez le dossier et relâchez le levier pour le fixer.

Un ressort dans ce mécanisme pousse le dossier vers l'avant si vous actionnez le levier, sans qu'une force s'exerce à l'avant du dossier.

Blocage du dossier

Pour éviter que les dossiers ne se rabattent vers l'avant en cas de freinage brusque, ils sont verrouillés. Pour les déverrouiller, pousser le bouton sur le côté extérieur du dossier vers le haut. En rabattant le dossier, celui-ci se bloque automatiquement.

Les dossiers de la banquette arrière peuvent être déverrouillés et rabattus vers l'avant de manière identique. Ceci permet d'augmenter la place disponible pour les bagages.

Compartiment à bagages

Un dispositif de protection met vos bagages à l'abri des rayons du soleil et des «regards trop curieux». Pour retirer ce dispositif, tourner les extrémités des fixations de.

Immobilisez les bagages à l'aide du filet pour éviter tous déplacements en cas de freinage ou dans les virages. Les fixations pour accrocher le filet se trouvent dans le fond du coffre.

Rétroviseurs

Assurez-vous, avant de prendre la route, que les rétroviseurs sont réglés correctement.

Il est possible de mettre le rétroviseur intérieur en position anti-éblouissante ; appuyer pour cela sur le levier se trouvant sur le bord inférieur du rétroviseur.

Les rétroviseurs extérieurs sont réglables électriquement, à l'aide du commutateur de réglage sur la portière côté conducteur.

Le rétroviseur côté passager se règle par le même commutateur de commande, si le commutateur à bascule à l'avant du commutateur de commande a été pressé dans ce sens. En cas de besoin, on peut aussi régler le rétroviseur à la main. En allumant le chauffage de la glace arrière, on chauffe en même temps les rétroviseurs extérieurs.

Le rétroviseur extérieur convexe du côté passager offre un champ visuel plus important. En évaluant la distance des véhicules qui vous suivent, tenez compte du fait que les véhicules ou les objets reflétés par ce rétroviseur semblent être plus petits et plus éloignés qu'en réalité.

Ceintures de sécurité

Tous les passagers doivent mettre leur ceinture pour leur propre sécurité pour chaque déplacement. Afin de vous le rappeler, une lampe de rappel s'allume dans le combiné d'instruments dès que vous mettez le contact et jusqu'à ce que la languette de la ceinture de sécurité du conducteur soit introduite dans la serrure.

La ceinture à trois points n'est pas conçue pour des enfants d'une taille inférieure à env. 140 cm. Pour ne pas les exposer au danger et pour éviter qu'ils ne gênent le conducteur, le transport d'enfants de moins de 12 ans sur le siège passager n'est autorisé en R. F. A. que si la banquette AR est rabattue pour le transport de bagages ou si des enfants de moins de 12 ans s'y trouvent déjà.

N'utilise jamais une ceinture de sécurité pour deux personnes à la fois.

Les vêtements amples empêchent un ajustement optimal des ceintures. Pour cette raison, ôtez votre manteau ou votre veston. Une position assise confortable et une pleine liberté de mouvement sont un préalable à votre bien-être et à votre sécurité.

Ne faites pas passer la ceinture de sécurité sur des objets rigides ou pouvant se casser (lunettes, stylo à bille, pipes, etc.) ; ces objets constituent en effet un risque de blessure supplémentaire.

Mise de la ceinture

Prendre la position assise la plus commode. Saisir la languette de verrouillage et mesurer la ceinture lentement et régulièrement sur la poitrine et la hanche. Introduire alors la languette dans la serrure correspondante montée sur le côté interieur du siège jusqu'à ce que l'on entende un déclic. Pousser alors le curseur en plastique contre la languette de serrure.

Il convient de veiller à ce que les ceintures ne soient pas entortillées.

La partie inférieure de la ceinture doit être bien collée à la hanche. Pour cela, tirez après mise en place de la ceinture, la partie reposant sur l'épaule, vers le haut (flèche). Assurez-vous aussi en route, en tirant sur la partie épaule, que la partie collée à la hanche est bien serrée.

Le mécanisme de verrouillage dans l'enrouleur automatique est construit de sorte que la ceinture soit bloquée en cas d'accélération ou de freinage brusque, dans les virages ou en côtes raides. Le blocage de la ceinture réagit plus rapidement à la décélération du véhicule qu'au déroulement de la ceinture.

Ouverture de la ceinture

Pour ouvrir la ceinture, il suffit d'appuyer sur le bouton rouge marqué «PRESS». La languette se détache alors immédiatement de la serrure, même si à ce moment-là une pression est exercée sur la ceinture.

Veillez à ce que la ceinture soit toujours bien enroulée, lorsqu'elle n'est pas utilisée. Ainsi, elle ne se salira pas ou ne s'endommagera pas.

Vérifier régulièrement la ceinture, pour voir si le tissu n'est pas endommagé et si la fermeture et les points de fixation fonctionnent bien.

Si, lors d'un accident, la ceinture a été fortement sollicitée ou endommagée, il convient de la remplacer, ici pour votre sécurité.

Système de retenue pour enfants

Un autre point de fixation est prévu dans le coffre à bagages, sous le tapis de sol, pour garantir la sûreté du système de retenue pour enfants (flèche).

Veuillez tenir compte des instructions de montage du fabricant du système de retenue pour enfants.

Remarques concernant les véhicules équipés de l'airbag

Si des systèmes de retenue pour enfants sont utilisés sur le siège du passager avant dans les véhicules équipés de l'Airbag, le siège doit être avancé complètement en arrière et doit rester dans cette position.

Les systèmes de retenue pour enfants qui prennent appui sur la planche de bord ne doivent pas être utilisés sur des véhicules équipés de l'Airbag.

Système airbag

En liaison avec la ceinture de sécurité, «L'Airbag» forme un système de sécurité passif, qui offre au conducteur ainsi qu'au passager une excellente protection contre les blessures dues aux accidents.

Le système Airbag se compose de 4 éléments principaux:

- un sac à air avec générateur de gaz (unité Airbag) - un dispositif électronique de commande des capteurs de chocs - le câblage électrique

En cas de choc frontal puissant, les capteurs de chocs transmettent un signal au mécanisme d'allumage par l'intermédiaire d'un dispositif électronique de commande. Pendant le processus d'allumage, le propergol solide contenu dans le générateur de gaz se consume en quelques fractions de secondes. Cette combustion génère à la fois le volume de gaz nécessaire au remplissage du sac à air et la pression de gaz requise.

Le sac à air est logé côté conducteur, sous la plaque rembourrée du volant ; et côté passager, sous le bourrelet situé au-dessus de la boîte à gants. Le gonflement du sac à air est suivi d'un rapide dégonflement, ce qui n'entrave nullement la visibilité du conducteur. La

La détonation au moment de l'allumage est également étouffée en cas d'accident. Le sac à air protège le visage et le buste et amortit simultanément la projection vers l'avant du conducteur et du passager.

Zone d'action

Même si votre véhicule est équipéd d'un "Airbag", le port de la ceinture de sécurité reste obligatoire, car le déclenchement de l'Airbag est fonction de la violence et de l'angle de choc au moment de la collision.

Le schéma ci-dessus illustre les points de choc où l'Airbag agit.

En-dessous du seuil de déclenchement du système Airbag, et en cas d'accident où ledit système n'est pas immédiatement déclenché, les ceintures de sécurité garantissent la protection des occupants du véhicule. Pour cette raison, tous les passagers devraient boucler leur ceinture (dans de nombreux pays le port de la ceinture de sécurité est obligatoire).

Se reporter également au chapitre «Ceintures de sécurité».

Entretien/témoin d'avertissement

Le système Airbag contrôle la disponibilité des allumeurs, des capteurs, du témoin d'advertissement, du dispositif électronique de commande et de l'appareil de diagnostic même.

Les éventuelles pannes sont affichées dans l'instrument combiné par le témoin d'avertissement. Dans lors que le contact est mis, le témoin d'avertissement «Airbag» s'éteint pendant environ 5 secondes.

Dans les cas suivants, il est recommandé de prendre rendez-vous chez un concessionnaire PORSCHE pour faire vérifier la disponibilité de fonctionnement du système :

• Eclairage du témoin d'avertissement «Airbag» pendant le déplacement du véhicule, ou éclairage répété après les 5 secondes suivant la mise du contact. Le témoin d'avertissement «Airbag» ne s'allume pas au moment de la mise du contact.

Pour contrôler la disponibilité du système Airbag, il convient de le faire vérifier par un concessionnaire PORSCHE après 4, 8, puis 10 ans. Après ces délais, les vérifications ultérieures se font tous les 2 ans.

Consignes de sécurité et de mise au rebut.

Le déclenchement de l'Airbag nécessite le contrôle voire le remplacement immédiat du système par un concessionnaire PORSCHE.

Aucune modification ne doit être apportée au câblage ou aux éléments du système Airbag. Ne pas apposer d'habillage supplémentaire ni d'étiquettes auto-adhesives sur le volant ou dans la zone de l'Airbag du passager.

N'effectuer aucune pose de câbles pour accessoires électriques supplémentaires à proximité du faisceau de câbles de l'Airbag.

Toutes pannes ou anomalies ne doivent être écartées que par un concessionnaire PORSCHE.

Les générateurs à gaz non allumés, les véhicules entiers ou encore les sous-ensembles équipés de systèmes Airbag ne doivent en aucun cas être mélangés au rebut «normal».

Votre concessionnaire PORSCHE se tient à leur entière disposition pour tous renseignements à ce sujet.

Important: Si vous avez l'intention de vendre votre Porsche, il est capital que l'acheteur soit informé que le véhicule qu'il va acquérir est équipé d'un système Airbag. Renvoyez-le au chapitre correspondant «Système Airbag» du manuel technique (consignes de sécurité et de rebut).

L'étiquette auto-adhésive apposée dans la boîte à gants ainsi que sur tous les éléments vous donnera de plus amples détails sur le système Airbag.

En cas de montage de sièges pour enfants, veuillez vous reporter au chapitre «Système de retenue pour enfants».

Frein à main

Le frein à main, à gauche du siège du conducteur, agit par câble sur les roues arrière. Pour le stationnement du véhicule, il faut tirer le levier du frein vers le haut.

Pour desserrer le frein à main, on tire le levier, bouton de sécurité pressé, vers le haut, et on l'abaisse après déclenchement du verrou.

La lampe témoin et le message de défaut dans les afficheurs du système d'information ne s'éteignent que lorsque le frein à main est complètement desserré.

Action de l'embrayage

A cause de l'action hydraulique de l'embrayage, il faut disposer d'un jeu de pédale de 2,5 mm.

Si la course de la pédale varie brusquement, un défaut peut en être la cause. Consulter le concessionnaire PORSCHE le plus proche pour y remédier.

Veillez à ce que la course de la pédale ne soit pas entravée par des tapis.

Frein à pied

Votre Porsche est équipée, afin de réduire la force du pied, d'une assistance pneumatique de force de freinage. La dépression nécessaire à cet appareil est prélevée, moteur tournant, du collecteur d'admission.

Tenir compte du fait qu'en cas de défaut de l'assistance de freinage ou en cas de remorquage moteur arrêté, après consommation de la dépression, une force de pied considérablement plus élevée devient nécessaire.

La course à vide de la pédale de frein reste toujours constante grâce au réglage automatique avec un frein correctement aéré. La course de la pédale jusqu'à la réaction du frein peut aller jusqu'à 20 mm.

Si cette course devient brusquement plus importante, il se peut que de l'air soit arrivé dans le système de freinage. Un niveau de liquide de frein insuffisant est signalé par la lampe témoin et le message de défaut dans les afficheurs du système d'information.

Système de freinage ABS

système d'antiblocage

L'ABS contribue de façon considérable à l'amélioration de la sécurité active dans le véhicule.

Il évite le blocage des roues en cas de freinage maximum sur route de n'importe quelle nature jusqu'à ce que le véhicule soit presque à l'arrêt.

L'abs garantit ainsi :

Le véhicule reste dirigeable

bonne stabilité directionnelle -

absence de dérapage du au blocage des roues

distance de freinage optimale -

en général, réduction de la distance de freinage

absence de blocage -

absence de méplats dans les pneus

L'avantage déterminant de l'ABS réside dans la stabilité directionnelle et la dirigeabilité du véhicule dans des moments dangereux, également en cas de freinage maximum dans un tournant. Le conducteur doit pourtant comme avant adapter son style de conduite aux conditions atmosphériques et routières.

L'amélioration de la sécurité du véhicule ne doit pas être une raison pour prendre des risques inutiles.

Conduite avec l'abs

Les 4 roues sont munies d'un capteur permettant de mesurer la vitesse de la roue. Si une roue atteint une vitesse de rotation trop faible par rapport à la vitesse du véhicule et a tendance à bloquer, le processus de réglage commence. Le réglage de la pression de freinage a lieu séparément pour chaque roue avant et en commun pour les roues arrêté.

En cas de chaussée glissante sur un seul côté, la roue arrière se trouvant sur la chaussée glissante détermine la pression de freinage commune des roues arrière. Ainsi, la stabilité directionnelle obtenue grâce à une bonne stabilité latérale du train arrière est maintenue.

Si un freinage est effectué dans la plage limite de blocage (freinage maximum), l'ABS commence à exécuter le réglage. Le processus de réglage (comparable à une série de coups de frein disponibles à des intervalles très rapprochés) est indiqué au conducteur par les vibrations de la pédale de frein et par un bruit qui incitent le conducteur à adapter la vitesse du véhicule aux conditions routières.

Un système de monitoring électronique surveille le bon fonctionnement des principaux composants électriques de l'ABS avant et pendant la conduite. La lampe-témoin ABS s'allume lorsque le contact d'allumage est mis et doit s'éteindre au plus tard une fois que le

Le matateur tourne. Si la lampe-témoin ABS ne s'éteint pas et que sur l'afficheur du système d'information s'allume le message de défaut ABS, cela signifie que l'ABS est désactivé en raison d'une défaillance. Si la lampe-témoin s'allume pendant que vous roulez, cela signifie que le système a détecté une défaillance. Dans les deux cas, la pleine efficacité du système de freinage normal reste disponible, comme sur les véhicules sans ABS. Il faudra toutefois faire vérifier l'ABS dans les plus brefs délais par un concessionnaire PORSCHE, afin d'éviter que d'autres défauts, dont les conséquences sont indéfinissables, ne se produisent.

La mise hors circuit de l'ABS entraîne tout le désembuchement du différentiel autobloquant (PSD).

Remarque

Le dispositif de commande du système de freinage ABS est adapté aux dimensions autorisées des pneumatiques. L'utilisation de dimensions non autorisées peut être à l'origine de vitesses de roue différentes qui seront interprétées par le dispositif de commande comme une vitesse de marche différente sur les essieux du véhicule.

À partir d'une différence de rayon de roulement d'environ 6%, le dispositif de commande met l'ABS hors circuit et le témoin de l'ABS s'allume.

Différentiel autobloquant PORSCHE (PSD)

Le PSD est un blocage de différentiel à commande électronique qui s'enclenche automatiquement sans l'intervention du conducteur.

Il constitue un auxiliaire de démarrage sur des revêtements routiers à adhérences variables et contribue à améliorer la tenue de route sur un parcours à nombreux virages avec une accélération transversale élevée.

Néanmoins, il incombe au conducteur d'adapter la conduite aux états de la chaussée et aux conditions météorologiques, ainsi qu'à la circulation. L'amélioration de la sécurité procurée par ce système ne doit pas inciter à prendre de plus grands risques.

Aide au démarrage

Le PSD s'enclenche lorsque les roues motrices présentent une différence de vitesse (patinage) supérieure à 2 km/h et que la vitesse du véhicule n'excède pas 30 km/h. L'importance du blocage dans les différentiels est déterminée par le patinage des roues motrices. Le patinage simultané des roues motrices ne peut cependant être évité lors d'une accélération à pleine puissance.

Accélération à la sortie des virages

Le PSD opère sur toute la plage de vitesse, lorsque l'appareil de commande reçoit un signal d'accélération transversale élevé, lors de l'accélération à la sortie des virages, et lorsque la roue située à l'intérieur du virage tend à patiner.

Le blocage transfère la force motrice ne pouvant être exploitée par la roue située à l'intérieur du virage sur la roue extérieure.

Si les deux roues patinent, le blocage devient inopérant pour des raisons de sécurité.

Décélération à la sortie des virages

Lorsque l'appareil de commande reçoit un signal d'accélération transversale élevée à une vitesse supérieure à 60 km/h, la décelération en virage entraîne également la création d'un couple de blocage s'opposant aux dérapages du véhicule.

Une électrovanne commande la montée et la réduction progressive du couple de blocage. Le bruit rythmé perceptible indique une régulation de blocage.

Si l'appareil de commande détecte un defaulted dans le différentiel autobloquant, le PSD est mis hors circuit pour des raisons de sécurité et un message de defaulted apparaît sur l'afficheur du système d'information:

Dans ce cas, faites contrôler le PSD le plus rapidement possible par un concessionnaire PORSCHE. La mise hors circuit du PSD provoque une modification de la tenue de route.

La mise hors circuit du système antiblocage (ABS) provoque toujours le désencagement du PSD.

Le voyant du PSD est allumé dans le combiné d'instruments quand que le blocage est activé ou lorsque les deux roues motrices patinent.

Mise en marche et arrêt du moteur

Des composants commandés en fonction de la température assurent la composition du mélange requis pour le démarrage. C'est jusqu'à ce qu'il n'est pas nécessaire d'appuyer sur la pédale d'accélérateur lors du démarrage.

Veuillez tenir compte des remarques suivantes pour la période de rodage.

Avant de lancer le moteur, amener le levier de commande au point mort (en cas de boîte de vitesses automatique : levier sélecteur «P» ou «N») et serrer le frein à main.

Ne pas actionner le démarreur pendant plus de 10 à 15 secondes. Si nécessaire, répéter le démarriage après une courte pause d'environ 10 secondes. Ramener d'abord la clé de contact en position 1, étant donné que le contact-verrou de répétition de démarriage incorporé dans le contacteur à clé évite que le démarreur puisse être actionné tant que le moteur est encore en marche.

En cas de basses températures extérieures, il est recommandé de développer la pédale d'embrayage complètement enfoncée même quand aucune vitesse n'est enclenchée. Il est recommandé, afin de faciliter la montée en régime du moteur au démarrage à froid, de continuer à actionner le démarreur même pendant les premiers allumages.

Si la puissance de la batterie est insuffisante, il est possible de démarrer le moteur avec des câbles auxiliaires ou par remorquage.

• Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner dans des locaux fermés! Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone incolore et inodore qui, même s'il se présente en concentrations peu importantes, provoque des intoxications.
• Ne pas laisser chauffer le moteur à l'arrêt. Démarrer tout de suite, mais éviter de rouler à un régime très élevé et à plein gaz, tant que le moteur n'a pas atteint sa température de service.
• Ne jamais retirer la clé de contact ni la tourner en position 1 tant que la voiture est encore en mouvement. Il est nécessaire, dans votre propre intérêt, même lorsque vous quittez votre véhicule pour peu de temps, de retirer la clé de contact et de verrouiller correctement l'anti-vol. Le cas échéant, tourner le volant de direction un peu à gauche ou à droite (également nécessaire lors de la remise du contact).
• Ne pas stationner ni faire fonctionner votre véhicule à des endroits où er en contact avec le système d'échappement.
• Prière d'observer avec les vehicules équipés d'un catalyseur les indications données au chapitre «Système de dépollution».

Anti-vol et contacteur de démarrage

Quatre positions sont prévues pour la clé de contact:

0 - Direction bloquée. Tous les éléments de consommation de courant, accouplés au système d'allumage, sont mis hors circuit. La clé de contact ne peut être retirée que dans cette position. Lorsqu'on tourne la clé de contact pour la remettre en position 0, l'anti-vol ne peut s'enclencher qu'au moment où la clé est retirée. Dans cette position, il est possible d'allumer les feux de stationnement à l'aide du levier des clignotants.

1 - Anti-vol ouvert - tous les éléments consommateurs de courant, sauf les clignotants et le phare de recul, le réglage de rétroviseur extérieur et le chauffage de lunette arrière sont prêts à fonctionner. 2 - Contact mis. Tous les éléments consommateurs de courant peuvent être mis en circuit. Lorsque le moteur est à l'arrêt, les lampes-témoins s'allument, en vue du contrôle des lampes.

3-Le démarreur est actionné quand on tourne la clé à droite. Le moteur une fois en route, lâchez immédiatement la clé de contact ; elle reprend automatiquement la position "contact". Lorsque le moteur tourne, les lampes-témoins doivent s'éteindre ; le témoin d'avertissement des feux des stop s'éteint après le premier freinage. Pendant le démarrage, les principaux éléments consommateurs de courant, comme par exemple phares de route, phares de code, chauffage de lunette arrière et essuie-glace/lave-glace, sont interrompus.

Combé d'instruments

1 Lampe témoin de frein à main 2 Lampe témoin Airbag 3 Manomètre de pression d'huile-moteur 4 Lampe témoin de ceinture de sécurité 5 Lampe témoin d'ABS 6 Témoin de clignotants de remorque 7 Témoin de clignotants

8 Phototransistor pour le réglage de la luminosité 9 Affichage de la position du levier sélecteur 10 Témoin de phare de route 11 Lampe témoin du contrôle de la pression des pneus 12 Témoin de feu de position 13 Voltmètre

14 Lampe témoin de feu stop 15 Lampe témoin de PSD 16 Affichage de la température du réfrigerant 17 Comptes-tours 18 Afficheurs du système d'information 19 Compteur de vitesse 20 Affichage carburant 21 Lampe témoin de liquide de frein

Compte-tours

Le compte-tours indique la vitesse de rotation en 1000 tr/min.

Le repère rouge sur la graduation du compte-tours est un avertisseur optique pour le régime maximal admissible. En cas d'accélération, la coupure de l'alimentation en carburant empêche de dépasser le régime maxi. Avant de rétrograder, tenir compte des régimes maxi indiqués.

Boîte automatique

Le contact étant mis ou avec l'éclairage du véhicule allumé, la position du levier sélecteur est indiquée par l'éclairage du symbole correspondant dans le combiné d'instruments.

En retirant la clef de contact ou en éteignant les feux, les indicateurs s’éteignent également.

Compteur de vitesse

Le compteur électronique de vitesse indique la vitesse en km/h.

Le nombre total de kilomètres ainsi que les kilomètres journaliers I et II apparaissent dans les afficheurs du système d'information.

Manomètre de pression d'huile moteur

La pression d'huile de graissage du moteur est indiquée en bars. La pression d'huile doit être, avec un moteur chaud et une vitesse de rotation de 5000 tr/min, d'environ 5 bars press. eff. Une baisse de la pression d'huile à des températures plus élevées est normale.

Si cependant la pression d'huile baisse brusquement en route, ou si le message de défaut apparait dans les afficheurs du système d'information, il faut arrêter immédiatement le moteur. Si le niveau d'huile est suffisant, il faut s'adresser au concessionnaire PORSCHE le plus proche pour remédier au défaut.

Lampe-témoin

Le témoin de pression d'huile s'allume, contact mis, et s'éteint dès que la pression d'huile correcte est atteinte, moteur en route. Si ce témoin s'allume en route, cela peut signifier qu'il y a un défaut de pression d'huile.

Il faut alors s'arrêter immédiatement.

Si le niveau d'huile est correct, il convient de demander conseil au concessionnaire PORSCHE le plus proche.

Indication de carburant

Lorsque l'allumage est mis, le contenu du réservoir de carburant est indiqué. Si le niveau de réserve de carburant est insuffisant, la lampe témoin s'allume et un message de défaut apparait dans les afficheurs du système d'information.

Témoin de contrôle

Ce témoin s'allume, dès qu'il ne reste plus que 12 litres de carburant dans le réservoir. Il convient de faire le plein à la prochaine occasion. Ne jamais rouler jusqu'à épuisement total du carburant!

Voltmètre

Le voltmètre donne un aperçu de l'état général du système de charge. Lorsque le moteur tourne, laiguille doit se trouver essentiellement entre 12 et 14 volts. Une baisse de courte durée en dessous de 12 volts (par exemple au démarage) est sans importance. Lorsque la tension est insuffisante, un message de défaut apparat dans les afficheurs du système d'information.

Lampe-témoin

Le témoin sert à surveiller l'alternateur. Il s'allume lors de la mise du contact et s'éteint lorsque le régime du moteur augmente. Si, en route, le témoin s'allume tout d'un coup ou se met à clignoter, il se peut que le courroie trapezoidale soit détendue ou cassée. Le défaut peut également provenir du dispositif de réglage ou de l'alternateur. Dans ce cas, on peut continuer à rouler, mais il convient de se rendre chez le concessionnaire PORSCHE le plus proche. N'utiliser que les consommateurs de courant indispensables.

Affichage de la température du réfrigérant

Partie gauche - moteur froid

Éviter de conduire en régime élevé et ne pas trop solliciter le moteur!

Partie centrale - zone normale

Dans des conditions de conduite normale, l'aiguille doit se fixer dans la zone normale. Lorsque le moteur est sollicité considérablement, il n'y a rien à craindre lorsque l'aiguille se rapproche de

très près de la zone d'avertissement. Elle doit cependant rentrer dans la partie centrale quand la sollicitation du moteur diminue.

Partie droite - zone d'avertissement

Si l'aiguille reste dans la zone d'avertissement en cas de températures extérieures très élevées ou de forte sollicitation, le moteur est soumis à une surcharge. La lampe témoin s'allume et un message de défaut apparait dans les afficheurs du système d'information.

Lampe témoin

Lorsque la lampe témoin s'allume, vérifier si les ventilateurs de refroidissement sont en marche. Si ce n'est pas le cas, l'alimentation en courant de la commande du ventilateur ne se fait pas correctement.

Laisser le moteur se refroidir et se rendre chez le concessionnaire le plus proche en surveillant l'indication de température. Eviter les régimes de ralenti, la circulation en file ralentie et les vitesses de rotation supérieures à 4000 tr/min.

Lampes-témoins et témoins

La lampe-témoin du frein à main s'allume lorsque le frein à main est serré ou n'est pas complètement desserré.

La lampe-témoin de ceinture de sécurité s'allume lorsque le contact d'allumage est mis jusqu'à ce que la languette soit introduite dans la serrure de la ceinture.

La lampe-témoin de l'Airbag contrôle la disponibilité du système Airbag et indique les éventuelles pannes.

La lampe-témoin ABS s'allume lorsque le contact d'allumage est mis et doit s'éteindre une fois que le moteur tourne. Si la lampe-témoin ABS ne s'éteint pas et que sur l'afficheur du système d'information s'allume le message de défaut ABS, cela signifie que l'ABS est désactivé en raison d'une défaillance. Si la lampe-témoin s'allume pendant que vous roulez, cela signifie que le système a détecté une défaillance. Dans les deux cas, la pleine efficacité du système de freinage

normal reste disponible, comme sur les véhicules sans ABS. Il faudra toutefois faire vérifier l'ABS dans les plus brefs délais par un concessionnaire PORSCHE, afin d'éviter que d'autres défauts, dont les conséquences sont indéfinissables, ne se produisent.

Le témoin de clignotants de remorque s'allume, lors de la circulation avec remorque, au même rythme que les clignotants de la voiture. Lorsqu'un clignotant de remorque ne fonctionne pas, le rythme d'allumage du témoin devient sensiblement plus rapide.

Le témoin des clignotants s'allume au même rythme que les clignotants en circuit. En cas de défaut d'un clignotant, le rythme d'allumage du témoin devient sensiblement plus rapide.

Le témoin de phares de route incorporé dans le tableau d'instruments s'allume lorsque l'éclairage de la voiture et les phares de route sont allumés en cas d'actionnement de l'avertisseur lumineux; il s'éteint si vous passez en code.

La lampe-témoin de pression des pneus s'allume en cas de baisse de pression de pneus ou en cas de défaut détecté dans le système de contrôle de la pression des pneus.

Le témoin du PSD est allumé pendant toute la durée de fonctionnement du différentiel autobloquant.

Le témoin des feux de position du combiné d'instruments s'allume lorsque les feux de position sont allumés; il s'éteint lorsque les phares sont allumés.

La lampe-témoin deux stop s'allume lorsque l'on met le contact d'allumage et doit s'éteindre après le premier freinage.

La lampe-témoin du liquide de freins clignote lorsque le niveau de liquide de frein chute en dessous de la limite minimale admissible.

Système d'information

Le système d'information permet d'accroître la sécurité de conduite et la fiabilité. Il signale automatiquement, sans intervention du conducteur, les défauts eventuels de diverses fonctions. En cas de défaillance d'une fonction, un symbole apparat dans les afficheurs du combiné d'instruments avec le texte en clair correspondant. Le texte est affiché dans la langue affectée à chaque version pays. Votre concessionnaire PORSCHE peut sélectionner les différentes langues préprogrammées dans le système d'information.

Des composantes électroniques peuvent mémoriser les mises en garde qui surviennent afin d'être évaluées plus tard par toute concessionnaire PORSCHE.

Ceci peut être utilisé afin de vous protéger ou de protéger Porsche de réclamations non justifiées.

Les affichages ont été subdivisés en trois groupes de priorité:

Priorité i

Les défauts qui affectent la sécurité de conduite et la fiabilité sont affichés en caractères rouges, grâce à des symboles clignotants (pour le contrôle de la pression des pneus : affichage continu ou flèche clignotante). Il est alors nécessaire de s'arrêter immédiatement et de remédier au défaut en question.

Priorité II

Les défauts susceptibles de provoquer un endommagement du véhicule sont affichés en caractères rouges et par un symbole apparaissant en continu. Il faut remédier aussi vite que possible au défaut affiché.

Priorité III

Les défauts nécessitant un remplacement de pièces ou l'appoint d'eau de lave-glace sont affichés en caractères rouges et par un symbole apparaissant en continu. Il n'est cependant pas nécessaire de s'arrêter ou de se rendre immédiatement dans un atelier.

Un niveau insuffisant d'huile-moteur est affché des que le contact d'allumage est mis, que le moteur soit mis en marche ou non. Tous les autres message de defaults peuvent se produit après le demarrage du moteur et l'actionnement de la pedale de frein. Le serrage du frein a main est signalé par la lampe témoin correspondante et par les afficheurs à partir de 10km / h

Annulation d'un message d'erreur

Un message de defaulté peut être annulé en tirant le levier de commande et le texte en clair peut être effacé. En cas de defaults de priorité I ou II, l'affichage est répété périodiquement, 15 ou 30 minutes après l'acquittement et après chaque démarrage du moteur, jusqu'à l'élimination du defaulté. Les defaults de

priorité III ne sont affichés qu'une fois. Lorsqu'ils ne sont pas éliminés, l'affichage ne se produit qu'au redémarrage du moteur.

Des défauts simultanés de priorité différente sont signalés par un affichage intermittent. Lorsqu'un défaut est acquitté, d'autres défauts de même priorité et ensuite de priorité moins peuvent être affichés. Chacun d'eux doit être à nouveau acquitté avant d'appeler les fonctions de l'ordinateur de bord et les fonctions auxiliaires.

Fonctions de signalisation en cas de survenance de défauts

Priorité I	TEMP. MOTEUR TROP ELEVEE	au-dessus de 120°C, voir «Système de refroidissement»
	PRESS HUILLE INSUFFISANT	voir «Pression d'huile-moteur»
	CONTROLLER LIQUID, FREIN	voir «Réserveur de liquide de frein»
	CONTR. PRESS PNEUS DEBR.	défaut du système de contrôle de la pression des pneus, voir «Système de contrôle de la pression des pneus»
	PERTE PRESS. PNEUS	flèche indiquant la roue subissant une perte de pression, voir «Système de contrôle de la pression des pneus»
	ORESION PNEUS	aide-mémoire en cas de perte de pression. Seulement après la coupure du contact d'allumage!
Priorité II	TEMP. MOTEUR TROP ELEVEE	jusqu'a 118°C, voir «Circuit de refroidissement»
	COUROIE SERVICE	Tension de couroye crantée insuffisante. Faire contrôle et retendra!
	CONTROLLER NIU, HUILLE	voir «Niveau d'huile-moteur»
	ECON. COURANT SERVICE	voir «Voltmètre»
	CTRL. NIUEAU REFRIGERANT	voir «Circuit de refroidissement»
	APPEL AUTONOMIE	voir «Indication de carburant» et fonctionnement de l'ordinateur de bord
	DESSERRER FREIN A MAIN	effacement de l'affichage après le desserrage du frein à main
	ABS DEBRANCHE	voir «Système de freinage ABS»
	PANNE COUSSIN AIR	voir «Système Airbag»
	VERROUILL, DE DIFF. DEBR.	voir «Différentiel autobloquant PSD»
Priorité III	GARNITURES SERVICE	Les garnitures de frein ont atteint la limite d'usure – les remplacer!
	PANNE FEUX STOP	voir «Fusibles» et «Remplacement des ampoules»
	PANNE FEUX ARRÊRE	voir «Fusibles» et «Remplacement des ampoules»
	REMPILIR LAVE-GLACES	voir «Réserveur d'eau»

Fonctions de l'ordinateur de bord et fonctions auxiliaires susceptibles d'être appelées

Lorsque le contact d'allumage est mis, affichage :

Dans la partie gauche: distance totale parcourue

Dans la partie centrale: fonction de l'ordinateur de bord sélectionnée en dernier

Dans la partie droite: kilomètres journaliers

Lorsque la contact d'allumage est mis, le levier de commande du système d'information permet d'appeler successivement les fonctions de l'ordinateur bord et les fonctions auxiliaires suivantes. Toutes les fonctions apparaissent en caractères, chiffres et symboles oranges. Si un défaut survient simultanément sur le véhicule, il est indiqué en rouge. En cas de signalisation du système de contrôle de la pression des pneus, un aide-mémoire de couleur orange apparait pendant 2 minutes après la coupure du contact d'allumage. Après la coupure du contact d'allumage, la fonction sélectionnée en dernier est affichée jusqu'à ce que le verrouillage central soit actionné, au maximum cependant pendant 4 minutes.

Fonctions de l'ordinateur de bord

Pousser le levier de commande vers l'avant pour activer le mode de sélection de l'ordinateur de bord.

CONSOMMATION 16,9 L:100KM INSTANTANEE	La fonction est affichée dans la partie centrale. Le texte en clair apparat dans les parties gauche et droite. Il suffit de pousser le levier vers le haut pour appeler la fonction suivante et de l'abaisser pour revenir à la fonction précédente. Le texte en clair est effacé en tirant le levier ou automatiquement au bout de 4 minutes. Les fonctions supplémentaires s'affichent de nouveau dans les parties gauche et droite.
CONSOMMATION 012,5 L:100KM MOYENNE		Pour revenir en arrière, tirer le levier de commande pendant 3 secondes.
AUTONOMIE 130 KM→80 RESTANTE		Calculer l'autonomie restante grâce au contenu du réserve, à la consommation momentanée et moyenne.
TEMPERATURE -12,5 °C EXTERIEURE		Plage de température affichée -40° à +60 °C. L'affichage de la temperature extérieure n'est pas un avertissement contre le gel.
VITESSE 0133 KM/H MOYENNE		Pour revenir en arrière, tirer le levier de commande pendant 3 secondes.

Ensemble des instruments

1 Buses d'aération des glaces latérales 2 Mémoire de position des sièges 3 Commutateur des feux arrière antibrouillards 6 Combiné d'instruments 7 Avertisseur sonore 8 Commutateur de clignotants de détresse 9 Chauffage glace arrière 10 Commandes du climatiseur 11 Buse centrale

12 Touche de verrouillage central 13 Sonde de température de l'habitacle 14 Serrure de la boîte à gants 15 Montre de bord 16 Levier de boîte de vitesse 17 Commutateur d'essuie-glace arrêt 18 Commande du toit ouvrant 19 Commutateur du levier de glace électrique 20 Commutateur essuie-glace/lave-glace 21 Bouton moleté pour intervalles d'essuie-glace 22 Levier de thermostat

23 Réglement en hauteur du tableau d'instruments 24 Commutateur combiné pour phares code/route, deux de stationnement, appel de phares et clignotants 25 Levier de commande du système d'information 26 Régulateur moleté pour l'éclairage des instruments et touche zéro 27 Levier pour le déverrouillage du capot moteur 28 Réglement des rétroviseurs extérieurs

Fonctions auxiliaires

Tirer le levier de commande pour appeler les fonctions auxiliaires.

12345 KM	En poussant le levier vers le bas, il est possi- ble de passer de la distance parcourue à l'aff- fichage numérique de la vitesse.	Mémoire non effaçable
123 KM/H		Affichage à partir de 10 km/h
670.8 KMI	En poussant le levier vers le haut, il est pos- sible de passer de kilomètre l, kilomètre ll, à chronomètre. Pour remettre le compteur kilo- métrique journalier à zéro, appuyer sur la touche zéro se trouvant dans la console des instruments, pendant au moins deux se- condes. Le déclenchement du chronomètre s'effectue par pression brève.	Compteur kilométrique journalier pour la distance parcourue
407.9 KMI		Compteur kilométrique pour distances partielles ou plein d'essence
9:59.9 MIN		Marche: 1er actionnement de la touche Arrêt: 2ème actionnement de la touche Remise à zéro: 3ème actionnement de la touche*

• L'opération d'arrêt est indiquée par un double point clignotant.

Un affichage à quatre chiffres apparait après l'opération d'arrêt.

Le chronomètre continue à fonctionner, s'il est sélectionné, après la coupure du contact d'allumage.

Phares antibrouillards feux arrêté antibrouillards

Lorsque l'éclairage de route de la voiture est allumé, les commutateurs à pression permettent d'allumer également les phares antibrouillards ainsi que les deux arrière antibrouillards. Le témoin s'allume pour permettre le contrôle. (Le feu arrière antibrouillard ne peut être enclenché que lorsque les phares antibrouillards sont allumés!)

Attention! Respectez, en utilisant vos phares antibrouillards, les réglementations des divers pays.

Commutateur d'éclairage

0-Éclairage éteint 1-Feux de position 2-Si le contact d'allumage est mis, l'éclairage principal s'allume une fois que les phares sont sortis.

Si on coupe l'éclairage après l'allumage, les phares restent en position relevée.

En position 1 et 2 s'allument par ailleurs : feu x AR, éclairage de plaque d'immatriculation, éclairage du tableau de bord.

Éclairage des instruments

Lorsqu'on enclenche l'éclairage du véhicule, les instruments de bord sont également éclairés.

En tournant le bouton moitié l'intensité de l'éclairage des instruments peut être régée progressivement.

Touché zéro

Le déclenchement du chronomètre et la remise à zéro des compteurs kilométriques journaliers I et II sont réalisées en actionnant cette touche.

Pour remettre le compteur kilométrique journalier à zéro, appuyer sur la touche pendant au moins deux secondes.

Le déclenchement du chronomètre s'effectue par effleurement.

(voir aussi «Système d'information»)

Système de clignotant de détresse

Quand on actionne le commutateur du système de clignotant de détresse, les quatre clignotants fonctionnent en même temps. Un moyen dans le commutateur indique le fonctionnement de l'installation.

Le système de clignotant de détresse peut être mis en route dans n'importe quelle position de la clé de contact.

Chauffage de la lunette arrière

À l'aide du commutateur rotatif et à pression, on met en marche le chauffage électrique de la lunette arrière et du rétroviseur extérieur. Le témoin dans ce commutateur s'allume aussi longtemps que le chauffage fonctionne (commutateur combiné, à tourner et à presser, dans le tableau d'instruments).

Commutateur non enforcé

0 - Chauffage de la lunette arrêté éteint.

1 - Chauffage de la lunette arrêté allumée. L'intensité est réglée de telle sorte que la buée sur la glace arrêté soit éliminée.

Commutateur enfonceé

0-Pleine intensité de chauffage pour dégivrage. Après environ 15 minutes, l'appareil s'éteint automatiquement.

1-Pleine intensité de chauffage pour dégivrage. Après environ 15 minutes, un relais rétrograde à demi-intensité pour éviter la formation de givre ou de buée.

Commutateur combiné

Le commutateur sert à enclencher l'appel de phares, les phares de route et de code, les clignotants ainsi que les deux de stationnement.

Clignotants

Levier vers le haut au-delà du point de résistance - clignotant droit.

Levier vers le bas au-delà du point de résistance - clignotant gauche.

Si on ne déplace le levier que jusqu'au point de résistance, les clignotants correspondants ne se trouvent enclenchés que jusqu'au moment où on lâche le levier.

La défaillance d'un clignotant se reconnaît à l'impulsion de clignotement plus rapide du témoin. Les clignotants ne fonctionnent que si le contact est établi.

Feux de stationnement

Lorsque la clé de contact est retirée, les feux de stationnement droits s'allument en position «clignotants droits» et ceux de gauche en position «clignotants gauches». Le feu de position avant et les feux arrière du même côté s'allument toujours ensemble.

Phares, codes, appel de phares

Phare principal allumé :

Feux de croisement - Levier en position centrale

Feux de route Pousser le levier vers l'avant

Appel de phares Tirer le levier vers le volant (même si l'éclairage du véhicule est hors circuit).

Si les phares sont allumés et l'appel de phares actionné et que l'éclairage du véhicule est allumé, un voyant bleu s'allume dans le tableau d'instruments.

Interrupteur d'essuie-glace/lave-glace

L'interrupteur d'essuie-glace/lave-glace est doté de 7 positions de commande:

0-Essuie-glace «arrêt» 1-Essuie-glace «marche lente» 2-Essuie-glace «marche rapide» 3-Essuie-glace «marche très rapide»

4-Fonctionnement à intervalles. Les raclettes balayent la glace à intervalles brefs (mise en marche automatique).

5 - Essuie-glace/Lave-glace. En poussant le levier vers le volant, en 1ère position, la pompe du lave-glace est mise en route. En laissant le levier, l'essuie-glace effectue quelques balayages à sec. 6-En 2ème position, les essuie-glace et le lave-glace sont actionnés simultanément.

Avant d'actionner l'essuie-glace, le pare-brise doit être suffisamment humide, car il peut être rayé à sec. L'état des balais des essuie-glace doit être contrôlé régulièrement et il convient de les changer au moins une fois par an.

Avec le contact mis, les buses du lave-glace sont automatiquement chauffées.

7-Lave-phares. En pressant le commutateur de l'essuie-glace/lave-glace vers le tableau d'instruments et les phares étant allumés, on actionne le lave-phares. Une pompe indépendante fait gicler de l'eau sous forte pression. Le puissant jet d'eau détache la saleté se trouvant sur les couvre-phares et l'entraîne immédiatement.

Répéter cette manœuvre si les phares sont fortement encrassés.

Séquence d'essuie-glace

En tournant la molette, les pauses entre les balayages sont réglées en continu.

1 Marche/Accélération 2 Mémoire 3 Arrêt

Tempostat (programmateur de vitesse)

Le programmateur de vitesse vous permet de maintenir une vitesse de croisière constante entre 40 et 250 km/h sans avoir à actionner le pédaie d'accélérateur. Toute manoeuvre volontaire, comme l'accélération, le changement de vitesse ou le freinage, peut être effectuée indépendamment du régulateur automatique.

Ce dispositif est actionné à l'aide d'un levier de commande se trouvant derrière l'interrupteur d'essuie-glace.

Pour mémoriser dans un dispositif de commande électronique la vitesse à laquelle on roule à un moment donné, il suffit de pousser le levier de commande vers l'avant (1). On peut lâcher la pédale d'accélérateur. Le véhicule maintiendra la vitesse introduite.

Le dispositif du réglage automatique se déclenche de lui-même au moment du freinage ou de l'arrêt du véhicule, mais la dernière information (vitesse) introduite se maintient. Cette information peut être appelée en actionnant le levier de commande vers le bas (2). Si, cependant, le contact d'allumage est coupé, le dispositif de commande électronique est remis à zéro.

Si la vitesse introduite est trop BASSE, on peut accélérer comme on le fait normalement ou bien pousser le levier de commande vers l'avant (1) sans toutefois actionner la pédale d'accélérateur, jusqu'à ce que la vitesse désirée soit atteinte. La vitesse à laquelle on roule au moment où on a cessé de bouger le levier de commande se maintient alors automatiquement.

Lorsqu'on accélère à l'aide de la pédale - à partir de la vitesse réglée - (p. ex. en cas de dépassement), il est possible de dépasser la vitesse introduite ; toutefois, la vitesse inférieure se règle à nouveau automatiquement après avoir lâché la pédale d'accélérateur.

Si la vitesse introduite est trop élevée, il faut tirer le levier de commande vers le volant de direction (3) ou actionner le frein; le programmateur se trouve ainsi interrompu.

Dès qu'on a atteint la vitesse inférieure désirée, il faut actionner le levier de commande vers l'avant (1). La nouvelle vitesse est alors mémorisée et maintenue automatiquement.

Remarque:

Ce dispositif de réglage s'arrête lors du débrayage et il se réenclenche après l'embrayage.

Afin d'eviter d'atteindre un régime de rotation du moteur trop élevé sans le fouloir, lorsque le «tempostat» est enclenché, le levier de vitesses ne doit pas etre ramené au point mort a des vitesses supérieures à 40km / h

Dans une montée raide ou sur une pente, il se peut que la vitesse réglée ne soit pas maintenue en prise directe. Il faut alors rétrograder pour éviter de fatiguer par trop le moteur ou pour atteindre un effet de freinage par le moteur suffisamment grand. Nous conseillons de ne pas employer le «tempostat», lorsque la circulation est très intense et lorsque l'état des routes est défavorable (par exemple routes glissantes ou à nombreux virages).

Buses d'air

1 Buses de dégivrage/désembuage du pare-brise 2 Buse d'air pour les vitres latérales 3 Buses d'air centrales pour l'habitacle 4 Buses pour le compartiment inférieur 5 Buse dans la boîte à gants

Buses du pare-brise et du compartiment inférieur

L'orientation du flux d'air de ces buses est fixe. Leur débit d'air est réglable au moyen de la commande du ventilateur.

Buses centrales et latérales

Le flux d'air est orientable en pivotant la grille de sortie d'air et en inclinant les lamelles.

Le débit d'air de ces buses est régulable en continu à l'aide du levier situé sur le côté de la buse.

A - Buse ouverte B - Buse fermée

Climatisation à réglage automatique

Le réglage automatique maintient dans l'habitacle la température sélectionnée à l'aide du curseur et en fonction du programme choisi.

Le système atteint la température aussi rapidement que possible et la maintient ensuite indépendamment des conditions climatiques extérieures. Normalement, il n'est pas nécessaire de réajuster la température.

Puisque le chauffage est tributaire de la température de l'eau de refroidissement, la pleine puissance de chauffage n'est disponible que si le moteur a atteint sa température de service.

Le mélange des flux d'air chaud et froid est obtenu automatiquement à l'aide de clapets de régulation commandés par un servo-moteur.

La détection des variations de température et le réglage du servo-moteur de mélange sont effectués par un dispositif comparant la température intérieure (sonde protégée par une tôlé perforée) à la température extérieure (sonde dans l'aile avant).

Bouton-poussoir «AC

Durant la salle chaude, l'arrivée d'air frais n'est pas toujours suffisante pour atteindre la température souhaitée.

Pour obtenir un refroidissement de l'air frais en fonction de la température réglée au moyen du curseur, il faut enclencher le compresseur du climatiseur en appuyant sur la touche «AC» de la console centrale.

Si en saison de transition ou durant la saison froide, un refroidissement de l'air n'est pas nécessaire, il est conseillé de ne pas utiliser le climatiseur afin d'économiser du carburant.

En cas de variations brusques de température, la climatisation règle automatiquement le mélange approprié d'air frais et chauffé pour maintenir dans l'habitacle la temperature désirée. Si le compresseur du climatiseur est enclenché, la proportion d'air refroidi y est automatiquement rajoutée.

Le climatiseur ne fonctionne que si le moteur est en marche et la puissance de refroidissement dépend de son régime. Si l'on souhaite un important refroidissement, il est donc nécessaire, notamment en cas de trajets urbains ou dans les embouteillages, d'augmenter le régime moteur.

Afin de garantir le fonctionnement correct de la climatisation, les vitres et le toit doivent être fermés et les buses d'arrivée d'air latérales et centrales doivent être ouvertes.

Si le véhicule était exposé en plein soleil, il est conseillé d'aérer l'habitacle en ouvrant d'abord les vitres et en mettant le climatiseur en service.

Si le climatiseur est en service, l'air refroidi pénètre également dans la boîte à gants grâce à une buse spéciale.

Par temps humide, nous conseillons d'utiliser le climatiseur même s'il fait froid, puisque cette installation déshumidifie l'air et empêche ainsi les vitres de s'embuer.

Conseils importants

Le climatiseur ne fonctionne que si le moteur est en marche. Lors de l'utilisation du climatiseur, au moins une buse d'air doit être ouverte pour empêcher le givrage de l'évaporateur. L'eau de condensation produite par le climatiseur s'écoule par des orifices aménagés dans le bas de caisse. Le climatiseur doit être brièvement mis en service au moins une fois par mois pour assurer la lubrification correcte des joints d'étanchéité et des roulements du compresseur. Ceci est notamment important pendant la saison froide, durant laquelle le climatiseur n'est normalement pas utilisé. Lors de ces essais brefs, la température extérieure devrait être supérieure à 0°C. En cas de panne du climatiseur (p. ex. sortie d'air non refroidi si l'installation est en service), arrêtez-le et rendez-vous immédiatement chez le concessionnaire PORSCHE le plus proche.

Les organes de commande suivants vous permettent d'adapter la climatisation à vos souhaits individuels.

Curseur de température

Le déplacement vers la droite de ce curseur permet d'augmenter la température dans l'habitacle. Les valeurs inscrites sur le cadran correspondent à des Températures moyennes dans l'habitacle.

Dans le cas des programmes et réglage automatique de température est hors service.

Bouton de ventilateur

Pour assurer une bonne circulation d'air, même si le véhicule est à l'arrêt ou roule à basse vitesse, le ventilateur tourne toujours à faible vitesse, même en position «0» du bouton rotatif.

En tournant le bouton, le débit du ventilateur peut être augmenté de «0» jusqu'à «4».

Curseur de programmes

Afin d'adapter la régulation automatique du climatiseur à vos souhaits individuels, ce curseur permet de sélectionner plusieurs programmes:

Arrivée d'air extérieur coupée. Utiliser brièvement pour empêcher la pénétration de mauvaises odeurs dues, par ex., aux gaz d'échappement. À des températures au-dessus de 0°C, le climatiseur est automatiquement mis en service pour sécher l'air.

Arrivée d'air seulement à travers les buses latérales et centrales.

Arrivée d'air dans le compartiment inférieur. Les buses latérales et centrales peuvent également être ouvertes à volonté. Arrivée d'air par le bas et par le haut. Les buses latérales et centrales peuvent être ouvertes à volonté. Arrivée d'air seulement vers le pare-brise. Les buses latérales et centrales peuvent être ouvertes à volonté. Position de dégivrage/désembuage : permet un dégivrage/désembuage rapide du pare-brise et des vitres latérales. Dans cette position, le système choisit automatiquement la puissance de chauffage maximale et la plus grande vitesse du ventilateur. Le flux d'air est dirigé exclusivement sur le pare-brise et les vitres latérales. À des températures au-dessus de 0°C, le climatiseur est automatiquement mis en service pour sécher l'air.

Évaporateur supplémentaire pour augmenter la puissance de refroidissement

Les véhicules équipés d'un climatiseur à puissance accrue disposent d'un évaporateur/ventilateur supplémentaire monté à la place du vide-poches dans la banquette AR.

Si le climatiseur est en service (bouton «AC» appuyé), le bouton rotatif gauche sur la console centrale permet de mettre en service l'évaporateur supplémentaire et de régler la vitesse du ventilateur (positions I à III).

En tournant le bouton rotatif droit vers la droite, on augmente la puissance de refroidissement de l'évaporateur AR supplémentaire.

Cet évaporateur aspire l'air intérieur par la grille à l'arrière et débite l'air refroidi à travers les lamelles de la buse centrale. Si le bouton «AC» n'est pas appuyé, le ventilateur supplémentaire peut être utilisé pour recirculer l'air à l'arrière du véhicule.

Montre de bord

Touche gauche: réglage dans le sens des aiguilles d'une montre.

Touche droite: réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Effleurement de la touche: l'aiguille des minutes avance d'une minute.

Pression sur la touche : plus la pression est longue, plus la rapidité du réglage augmente.

Cendrier

Le cendrier se trouve dans la console centrale devant le levier de changement de vitesses. Pour le vider, il convient d'extraire la partie centrale hors du boîtier en tirant vers le haut.

Allume-cigares

La spirale s'échauffe quand on enfonce le bouton. Quand la température est atteinte, ce bouton reprend sa position initiale.

Après avoir enlevé l'allume-cigares, on peut utiliser la douille comme prise de courant pour brancher des appareils électriques (par ex. une baladeuse) jusqu'à une puissance de 120 watts environ, pour une tension de 12 V.

Vide-poches arrêté

Pour ouvrir ce vide-poches, presser le bouton et lever le couvercle. On peut le fermer à clé.

Toit ouvrant électrique

La commande du toit ouvrant se fait à l'aide d'un commutateur à bascule se trouvant sur la console centrale.

Selon la direction d'appui, le toit s'ouvre ou se ferme. L'entraînement est muni d'un dispositif de sécurité qui entre en action dès qu'une résistance quelconque s'oppose au toit.

Ouverture du toit ouvrant

En appuyant brièvement sur les commutateurs, le toit peut être ouvert progressivement jusqu'à la position souhaitée.

En pressant les commutateurs plus de 0,5 secondes, le toit s'ouvre automatiquement jusqu'à la butée. Le mouvement du toit peut être arrêté en toute position par appuyant brièvement.

Fermeture du toit ouvrant

Pour fermer le toit ouvrant, il faut appuyer sur le commutateur jusqu'à ce que le toit ait atteint la position voulue.

Contact des serrures de portière

Si, lors du verrouillage d'une portière, la clé est maintenue en position de verrouillage, le toit ouvrant et les glaces des portières se ferment successivement et automatiquement.

Nous conseillons de manoeuvrer le toit ouvrant seulement à des vitesses inférieures à 100km / h. Le deploiemement elevé de force nécessaire au surpassement de la résistance de l'air, lors de vitesses superfieures, peut entrainer des endommages sur le toit ouvrant.

Commande de secours

Dans le cas d'une panne eventuelle de l'entraînement électrique, on a joint dans la boite à gants une poignée pour commande manuelle permettant de manoeuvrer le toit. Le recouvrement de l'entraînement de toit doit être enlevé. Pour ceci, il convient de tirer le recouvrement à l'arrière vers le bas et de décrocher le ressort.

Dévisser alors la vis fendue à l'aide du côté tournevis de la poignée de commande. Avant de placer le côté en forme de fourchette de la poignée de commande, enlever les rondelles d'écartement se trouvant sous la vis. Enfoncer en tournant la vis moletée de la poignée dans le filetage de l'arbre d'entraînement ; pour ceci, veiller à ce que les ergots de la poignée prennent dans les évidements de l'arbre. Le toit peut alors être manœuvré en tournant la poignée.

Essuie-glace arrière

Un commutateur à bouton pouvoir placé dans la console centrale sert à enclencher l'essuie-glace. Afin de ne pas rayer la lunette arrière, celle-ci doit être bien mouillée avant d'actionner l'essuie-glace. Avec 3 à 5 mouvements, l'essuie-glace s'arrête automatiquement.

Le moteur de cet essuie-glace n'est pas monté dans le hayon arrêté, mais dans la carrosserie : il actionne l'essuie-glace par une transmission qui s'enclenche ou se déclenche automatiquement lors de l'ouverture ou de la fermeture du hayon arrêté.

Boîte à gants

Pour ouvrir la boîte à gants, il faut tirer le levier incorporé. Afin de protéger le contenu de la boîte à gants contre le vol, on peut fermer celle-ci à clé.

Pare-soleil

Contre l’éblouissement, il est possible de rabattre les pare-soleil vers le bas; ils peuvent également être placés devant les vitres latérales.

Miroir de courtoisie

Les miroirs de courtoisie se trouvent à l'arrière des pare-soleil et peuvent être fermés par un cache coulissant.

Ouverture du hayon arrêté

A cet effet, tirer le bouton de déverrouillage du hayon situé à côté du siège conducteur ou ouvrir le hayon au moyen de la clé en la tournant vers la droite et le soulever.

Fermeture du hayon

Pousser le hayon arrière vers le bas et l'enclencher au moyen d'une légère pression.

Repère		Etat de charge
3	0	1-2 personnes
	1	4 personnes et bagages jusqu'à charge admissible sur essieu arrêté
	2	2 personnes et bagages jusqu'à charge admissible sur essieu arrêté
	3	1 personne et bagages jusqu'à charge admissible sur essieu arrêté

Déverrouillage du hayon (b)

La portière du conducteur ou celle du passager étant ouverte, il est possible de déverrouiller électriquement le hayon en tirant le bouton (B).

Ne pas rouler avec le hayon entreballe, voire ouvert, les gaz d'échappement risqueraient alors de pénétrer à l'intérieur du véhicule.

Réglage de la portée des phares (a)

À l'aide du bouton tournant (B), on règle la portée des phares principaux selon l'état de charge du véhicule. Cela permet d'obtenir un éclairage maximal de la chaussée, sans pour autant gêner les autres usagers de la route.

Pour un réglage de base des phares, le bouton rotatif doit se couvrir dans la position d'encèlement sensible - point blanc sur bouton en face du repère «0» sur rosette (voir réglage «Réglage des phares»).

Lorsqu'on charge le véhicule, il convient d'effectuer une correction de la portée des phares selon le tableau de réglage. En tournant vers la droite on relève le rayon de lumière, en tournant vers la gauche on l'abaisse. La correction devrait être contrôlée en observant la limite clair - obscur du phare code (par exemple en se référant à l'arrière d'une voiture circulant devant vous).

Déverrouillage du capot-moteur

Tirer sur le levier du côté latéral gauche, sous le tableau de bord.

Ouverture du capot

Soulever légèrement le capot-moteur par le devant et déclencher le crochet de sécurité en déplaçant la touche à poignée vers le haut.

Les essuie-glace ne doit alors pas être rabattus vers l'avant.

Lorsque le capot est ouvert, l'éclairage du compartiment moteur est allumé.

Boîte de vitesses mécanique

La boîte de vitesses entièrement synchronisée permet un changement rapide des vitesses, sans accélération intermédiaire. Il faut veiller à ce que la pédale d'embrayage soit entièrement enfoncée avant le changement des vitesses.

On voit la position des diverses vitesses dans le schéma ci-dessus.

La marche arrière ne doit être passée que lorsque le véhicule est arrêté.

Lors du passage de 1ère vitesse en marche arrière, il faut d'abord amener le levier de changement de vitesses au point mort entre les 4ème et 5ème vitesses puis enclencher la marche arrière.

La marche arrière enclenchée et le contact mis, les deux phares de recul sont allumés.

Régimes maximaux admissibles avant de rétrograder:

5e - 4e vitesse......4800 tr/min / 207 km/h 4e - 3e vitesse......5000 tr/min / 156 km/h 3e - 2e vitesse......4700 tr/min / 112 km/h 2e - 1e vitesse......4300 tr/min / 73 km/h

Boîte automatique

Les différences rapportées sont passées automatiquement en fonction de

• la position du levier sélecteur de la vitesse
• la position de la pédale d'accélérateur

La position du levier sélecteur est indiquée dans l'afficheur du combiné d'instruments lorsque l'éclairage du véhicule est en circuit ou lorsque le contact d'allumage est mis.

Conseils d'utilisation

Le moteur ne peut être mis en marche, pour des raisons de sécurité, que lorsque le levier sélecteur est en position «P». Desserrer tout d'abord les freins lorsque on veut démarrer car l'entraînement est immédiatement assuré et le véhicule se met en mouvement (départ de la voiture à faible allure) quand une plaque de vitesses est sélectionnée. Si le véhicule est à l'arrêt, attendre l'enclenchement du rapport après avoir sélectionné la plaque de vitesses!

N'accélérer que lorsque l'entraînement est assuré.

Il ne faut, en aucun cas, faire passer le levier d'une position de marche à la position «N» lorsque le véhicule roule à plus de 40 km/h (voir «Tempostat»). Si l'on a, par erreur, amené le levier en position «N» en cours de marche, désenclencher le tempostat,

Réduire la pression exercée sur la pédale d'accélérateur avant d'engager à nouveau un rapport de marche avant et attendre que le moteur tourne au régime de ralenti. Les embrayages des rapports seraient sinon trop sollicités par suite du régime moteur trop élevé.

La touche de blocage du levier sélecteur empêche de rétrograder involontairement. Elle doit être actionnée pour passer en position «2», «R» et «P». Quand la vitesse est supérieure à 15 km/h, un dispositif de blocage hydromécanique empêche le passage en position «R» ou «P». Afin d’éviter des endommagements du moteur, les régimes suivants ne doivent en aucun cas être dépassés avant de rétrograder:

de D à 3: 4650 tr/min ou 210 km/h de 3 à 2: 4250 tr/min ou 130 km/h

Position de la pédale d'accélérateur

• En cas d'accélération modérée en charge partielle, les différents rapports sont déjà passés à faible vitesse qui favorise les économies de carburant et une marche silencieuse.
• En cas d'accé ammes de vitesse supérieures.
• Afin d'obtenir une accélération optimale (doublage), il faut actionner la pédale d'accélérateur au-delà du point de poussée en pleins gaz (kick-down). La boîte de vites

Positions du levier sélecteur

Cette position est sélectionnée pour rouler normalement. Tous les rapports de marche avant sont automatiquement engagés en fonction de la position de la pédale d'accélérateur et de la vitesse.

Lorsque le levier sélecteur est en position «D» et «3», le véhicule démarre en 2ème vitesse en accélérant légèrement. Il démarre, par contre, en 1ère vitesse en cas de forte accélération.

Position 3

Cette position est recommandée en cas de côtes de faible importance ainsi que de descentes avec remorque et en région montagneuse sans remorque. Elle permet de nouveau exploiter la puissance du moteur et renforce l'effet de freinage du moteur. La boîte de vitesses passe automatiquement en 3ème.

Position 2

Cette position est prévue pour les cas où il semble judicieux de rester en 1ère ou en 2ème (p. ex. dans le cas de descentes ou de côtes extrêmement raides ou de fonctionnement avec remorque en région montagneuse). Étant donné que la boîte de vitesses ne passe pas à une vitesse supérieure à la 2ème, l'effet de freinage du moteur est renforcé.

Lors de la conduite, la boîte de vitesses peut s'enclencher sur la première ou la deuxième vitesse, alternativement, selon les conditions de conduite et la position de l'accélérateur.

Position p - stationnement

Ne passer ce rapport que lorsque la voiture est arrêtée.

Quand le levier sélecteur est en position «P», les roues motrices sont bloquées mécaniquement. Ne sélectionner le verrouillage de stationnement qu’après avoir serré le frein à main et le désengager avant de desserrer le frein à main.

Position n - neutre

La position du levier sélecteur «N» correspond au point mort d'une boîte mécanique et doit être sélectionnée en cas d'arrêt prolongé (p. ex. en cas d'embouteillage) ou en cas de remorquage. La passage d'un rapport ne doit être effectué que lorsque le moteur tourne au ralenti.

Ne sélectionner la position de levier «N» durant la marche que lorsque le véhicule risque de déraper sur une route glissante.

Position r - marche arrêté

Ce rapport ne doit être passé que lorsque la voiture est arrêtée.

N'accélérer que lorsque l'entraînement est assuré.

Arrêt

Quand on ne s'arrête que brièvement, par exemple lorsqu'on arrive à un feu rouge, laisser le levier sélecteur dans sa position de marche et retenir la voiture à l'aide du frein principal.

Si on doit s'arrêter un certain temps en laissant tourner le moteur, amener le levier sélecteur sur la position «N» (ralenti). Quand on gravit une côte, ne pas retenir la voiture en accélérant, mais en actionnant le frein principal ou le frein à main.

Ceci permet d'éviter un échauffement superflu du convertisseur de couple et de la boîte de vitesses.

Manœuvres pour stationner

Lorsqu'on doit faire des manœuvres serrées pour stationner à ou l'on n'a pas beaucoup de place disponible, régler la vitesse de la voiture en desserrant le frein principal en fonction des besoins.

Pour tracter une remorque

Positionner le levier sélecteur sur «3».

Pour gravir des côtes ou effectuer des descentes importantes, rétrograder en temps voulu sur «2» afin que le moteur développe une puissance suffisante ou un freinage

adéquat ; ceci permet de réduire les sollicitations auxquelles les freins seraient sinon soumis. En région montagneuse, n'utiliser que la position «2».

Remorquage

Quand le moteur est arrêté, la pompe assurent l'alimentation en huile de la boîte de vitesses automatique ne fonctionne pas; il n'est donc pas garanti que la boîte de vitesses sera suffisamment lubrifiée quand la voiture est remorquée. Il faut en conséquence tenir compte des points suivants:

1. Amincer le levier sélecteur en position «N».
2. Ne pas se faire remorquer à une vitesse supérieure à 50 km/h.
3. La distance maximale de remorquage est de 120km
4. En cas de remorquage sur grandes distances, il convient de soulever le véhicule au niveau du train arrêté ou de le transporter sur une remorque de dépannage.

Démarrage du moteur en remorquant

Si votre Porsche est équipée d'une boîte automatique, le moteur ne peut pas être lancé par remorquage ou en posant la voiture.

Maintenance, entretien

Conseils relatifs à la maintenance. 58

Huile moteur 59-60

Huile de boîte. 61

Système de refroidissement 62-63

Lave-glace 62

Direction assistée 64

Liquide de frein 65

Climatiseur 65

Carburant 66

Système de dépollution 67

Filtre à air. 68

Entretien du véhicule 68-73

Service en hiver. 74-75

Accessoires et équipements. 76

1 = Liquide réfrigérant 2 = Huile-moteur 3 = Eau de lave-glace 4 = Liquide de refroidissement 5 = Liquide de frein

6 = Produit de nettoyage puissant 7 = Carburant 8 = Électrolyte de batterie 9 = Liquide hydraulique pour la direction 10 = Huile de boîte ou ATF

Remarques concernant la maintenance

Nous vous recommandons de faire toujours exécuter tous les travaux nécessaires par un concessionnaire PORSCHE. La formation et l'expérience du personnel des ateliers, les informations techniques publiées par l'usine de fabrication ainsi que des outils et appareils spéciaux constituent la base solide pour l'entretien impeccable de votre Porsche.

Si, cependant, vous exécutez vous-même des travaux sur votre voiture, il faut procéder avec le plus grand soin. C'est seulement à cette condition que la sûreté de fonctionnement de votre voiture peut être garantie complètement.

Un entretien non effectué selon les règles de l'art pendant la durée de la garantie peut engendrer la perte de vos droits à la garantie.

Ne travailler sur le véhicule qu'en plein air ou dans des locaux bien aérés.

Ne pas fumer ni se déplacer avec une flamme nue à proximité de la batterie ou du système d'alimentation.

Avant d'exécuter des travaux sur le moteur, il convient de toujours l'arrêter et d'attendre qu'il soit suffisamment refroidi. Prendre des précautions lorsque vous travaillez à proximité de pièces de moteur très chaudes: danger de brûlures!

Attention! Le ventilateur commandé par thermostat peut, en fonction de la température du liquide de refroidissement, se mettre en marche même si le moteur est arrêté - Danger de blessures.

S'il faut exécuter des travaux sur le moteur pendant qu'il tourne, il convient de toujours serrer à fond le frein à main et de mettre le levier des vitesses en position point mort ou le levier sélecteur en position P.

Veiller surtout à ce que les cravates, colliers ou cheveux longs ne puissent pas se prendre dans le pignon du ventilateur, la courroie trapézoidale ou d'autres pièces mobiles.

Votre Porsche est équipée d'un système d'allumage électronique. Lorsque l'allumage est mis, une haute tension est appliquée aux câbles et conduites de l'allumage et du comptétours, il faut donc être particulièrement prudent.

Faire toujours reposer le véhicule sur des chandelles stables avant de travailler sous la voiture. Le cric de bord n'est pas approprié pour soutenir le véhicule dans ce cas.

Niveau d'huile dans le moteur

Le niveau d'huile doit se situer entre les deux repères de la jauge d'huile. Si le niveau d'huile descend en dessous du repère minimum de la jauge ou si l'interrupteur du niveau d'huile est défectueux, un message de début apparait dans les afficheurs du système d'information lorsque le contact d'allumage est mis.

Faire l'appoint d'huile moteur ou remplacer l'interrupteur du niveau d'huile!

Contrôle du niveau d'huile

(le véhicule étant à l'horizontal)

Ce serait une erreur de contrôler le niveau d'huile immédiatement après l'arrêt du moteur. L'huile en circuit a besoin de quelques minutes pour revenir dans le carter à huile.

1. Sortir et essayer la jauge avec un chiffon propre.
2. Introduire la jauge jusqu'à la butée, la retirer et lire le niveau d'huile. Différence entre les repères minimum et maximum : environ 1,5 litre.

Remplissage d'huile moteur

1. Dévisser le bouchon et sortir la jauge.
2. Faire l'appoint en huile moteur, conformément à la qualité requise.
3. Contrôler le niveau sur la jauge - le repère supérieur ne doit pas être dépassé.
4. Revisser le couvercle.

Huiles moteur

N'utiliser que des huiles moteur testées et autorisées par PORSCHE. Votre concessionnaire PORSCHE vous conseillera le type d'huile convenant à votre moteur.

Toutes les huiles moteur peuvent être mélangées entre elles. Cependant, étant donné que chaque marque d'huile dispose d'une composition type, il convient d'utiliser la même huile lors d'un appoint entre deux vidanges. PORSCHE a prévu pour ses moteurs de longs intervalles de vidange. Vous tirerez le meilleur profit de cet intervalle si vous utilisez les huiles multigrades car, ainsi, vous ne serez plus dépendants des variations de température saisonnières.

Si vous utilisez votre voiture en hiver sur de courtes distances, le moteur n'atteint pas toujours sa température de service optimale. Des résidus de combustion peuvent se déposer dans l'huile. C'est pourquoi il convient d'effectuer une vidange d'huile au printemps afin que votre moteur dispose à nouveau d'une huile performante.

Qualité de l'huile moteur

L'huile moteur n'est pas seulement un lubrifiant, elle sert également à maintenir le moteur propre, à neutraliser les impuretés qui, de par la combustion, pénètrent dans le moteur et à protéger celui-ci de la corrosion. Pour cela, l'huile contient des additifs spécialement mis au point à cet effet. De telles huiles sont dites non conventionnelles.

Les «huiles minérales» sont obtenues directement à partir du pétrole brut. Une série de processus chimiques permet de raffiner ces huiles (huiles obtenues par hydrocraquage) ou de les transformer complètement (huiles synthétiques). Ces huiles sont, de par leur structure, plus performantes et nécessitant moins d'additifs pour leur raffinage que les huiles minérales pures.

Les huiles moteur sont classées par catégories de performances. Les exigences pour les moteurs PORSCHE se situent au niveau des classes API SG (specification USA) voire CCMC G4, G5 (specification européenne).

Exemples de catégories de viscosité agrées

Viscosité

L'huile moteur est visqueuse au froid et fluide à la chaleur. La classe SAE révèle la «viscosité» ou la «fluidité» de l'huile. La viscosité à froid est désignée par la classe SAE représentée par un chiffre et la lecture «W» (hiver), la viscosité à chaud par la classe SAE avec un chiffre uniquement.

La viscosité d'une huile est donc toujours la même pour une certaine plage de température lorsqu'elle porte le même chiffre d'une classe SAE.

Ex.: une huile 10 W-30 et une huile 10 W-40 ont la même viscosité à basse température, tandis qu'à haute température, l'huile désignée par le nombre 30 est plus fluide que l'huile désignée par le nombre 40.

Huiles monogrades/multigrades

Les huiles auxquelles on associe deux nombres sont des huiles multigrades, les huiles auxquelles on associe un nombre sont des huiles monogrades. Les huiles monogrades ne peuvent être utilisées que dans la plage de température correspondant au nombre SAE, les huiles multigrades peuvent être utilisées sur une plage de température plus large. (voir diagramme).

Huiles dites «d'action légère

Les huiles superlubrifiantes ont une viscosité moindre à toutes les températures et permettent ainsi une certaine économie de carburant.

De telles huiles, qu'il faut pouvoir utiliser en toutes saisons, doivent avoir une grande stabilité en température.

Des huiles représentant de telles performances sont des huiles moteur non conventionnelles et sont caractérisées comme huiles superlubrifiantes toutes saisons dans les homologations PORSCHE.

Niveau d'huile dans la boîte de vitesses

En cas de perte apparente d'huile, se rendre dans l'atelier agréé le plus proche pour que la panne soit réparée.

Contrôle du niveau d'huile dans boîte mécanique ou entraînement d'axe pour boîte automatique.

Pour le contrôle du niveau d'huile dans la boîte de vitesses, la vis de remplissage doit être nettoyée extérieurement et ensuite sortie. La voiture étant à l'horizontal, l'huile froide doit atteindre le bord inférieur de l'orifice de remplissage.

N'utilisez, pour le remplissage, que les qualités d'huile prescrites dans le chapitre «Quantités de remplissage».

Contrôle du niveau d'huile dans la boîte automatique.

Pour que la boîte automatique fonctionne parfaitement et pour qu'elle ait une grande longévité, il est extrêmement important que le niveau de l'huile ATF soit correct.

Le niveau de l'huile est visible dans le vase d'expansion qui est transparent ; ce vase est fixé sur l'extrémité arrêté du carter de la boîte

de vitesses. Quand la boîte est à sa température de service normale, le niveau de l'huile doit se couvrir entre le repère maxi. et le repère mini.

Pour contrôler le niveau de l'huile, arrêtez la voiture sur un plan bien horizontal. Amenez le levier-sélecteur en position «N» et faites tourner le moteur au ralenti.

La différence entre les deux repères est d'environ 0,2 litre.

Si, par inattention, on a mis trop d'huile en refaisant le plein, il faut absolument en enlever, pour avoir le niveau prescrit.

Le moteur ne doit pas être lancé et le véhicule ne doit pas être remorqué s'il n'y a pas d'huile ATF dans le convertisseur de couple ou dans la boîte automatique.

Réservoir pour l'installation de lavage (a)

Le réservoir transparent du liquide se trouve à droite dans le compartiment moteur devant le vase d'expansion du système de refroidissement; il contient environ 7,5 litres de liquide de lavage. S'il ne reste plus qu'environ 1 litre, il s'allume sur l'afficheur du système d'information un message de défaut. Pour remplir le réservoir de liquide de lavage, dégager l'anse de l'embout de remplissage en tirant vers soi.

Nous recommandons d'ajouter à l'eau, suivant la saison, le produit de nettoyage-hiver Porsche ou le produit-été dans les proportions

indiquées, étant donné que généralement l'eau pure ne suffit pas à nettoyer le pare-brise et les phares.

Il est possible de vidanger l'eau de lave-glace en dévissant la vis de purge sur la face inférieure du réservoir.

Système de refroidissement (b)

Le système de refroidissement est pourvu, à l'usine, d'un remplissage composé d'eau distillée et d'additif de refroidissement ; il garantit au système de refroidissement et de chauffage une protection anti-gel jusqu'à -30°C et la protection anti-corrosion nécessaire. Pour des valeurs de protection antigel plus élevées, voir chapitre «Quantités de remplissage».

Faire l'appoint en liquide de refroidissement

Il doit toujours y avoir du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.

Il n'est pas nécessaire d'enlever le bouchon du vase d'expansion pour vérifier le niveau du liquide de refroidissement, car ce vase est transparent.

A froid, le niveau du liquide de refroidissement doit atteindre le joint d'assemblage du réservoir (à 20 °C). Lorsque le moteur est chaud, il doit monter de façon correspondante.

Un surplus de liquide de refroidissement s'échappe par la soupape de trop-plein dans le couvercle de fermeture lorsque l'échauffement du moteur augmente.

ATTENTION! Si possible, ne pas ouvrir le bouchon de fermeture moteur chaud. Danger de brûlures!

L'ouverture du bouchon de fermeture s'effectue en 2 étapes. Lorsque le moteur est chaud, après avoir tourné le bouchon jusqu'au premier cran, la pression s'échappe. Se protéger les doigts! Par la suite, le bouchon peut être enlevé en dévissant complètement.

Afin de conserver toujours la protection contre la corrosion et de prévenir unentartrage du système de refroidissement, on ne devrait pas modifier la proportion du mélange du réfrigérant, même en été, par replissage avec de l'eau pure.

On n'utilisera pour le replissage qu'un mélange de réfrigérant et d'eau propre, pauvre en calcaire. Pour les proportions de mélange, voir le tableau dans le chapitre «Quantités de replissage». Ne remplir d'eau froide qu'à moteur froid afin d'éviter des dommages au moteur.

Nota: Dans le circuit fermé de refroidissement, il n'y a presque pas de pertes de réfrigérant. Il est donc normalement inutile de faire l'appoint de réfrigérant.

Lorsque le niveau baisse sensiblement, ce défaut est signalé dans les afficheurs du système d'information. Il faut alors faire l'appoint de liquide de refroidissement.

Des pertes visibles laissent conclure essentiellement qu'il y a des défauts d'étanchéité. Il convient dans ce cas de faire vérifier sans tarder le système de refroidissement par un concessionnaire PORSCHE.

Commandes des ventilateurs

Elle permet un refroidissement du moteur à combustion adapté à son état de fonctionnement. Un appareil de commande traite l'information transmise par les capteurs disposés dans le compartiment-moteur et donne des signaux correspondants aux ventilateurs. Lorsque le volume d'air de refroidissement requis est important, la vitesse des 2 ventilateurs électriques est régulée en continu.

Si la température du réfrigerant tombe en dessous de 75°C, les ventilateurs sont arrêtés, en cas d'anomalies ils tournent à plein régime.

En plus de cet autocontrôle, le système est surveillé de manière indirecte. En cas de défaillance d'un composant du système, la lampe témoins du réfrigérant s'allume lorsque sa température devient trop importante et un message d'erreur apparait dans les afficheurs du système d'information.

Lorsque le moteur est chaud, les ventilateurs continuent de fonctionner, le cas échéant même lorsque la clé de contact a été retirée. Afin d’éviter tout accident, ces derniers sont arrêtés lorsque l’on ouvre le capot du moteur. Cette fonction de sécurité qui évite toute mise en marche interposée lorsque le capot est ouvert, n’est cependant assurée que lorsque la clé de contact a été retirée.

Direction assistée

Avec la direction assistée, les efforts de commande de direction nécessaires au braquage seront soutenus par une force hydraulique auxiliaire. Lorsque le régime du moteur est faible, par exemple lorsqu'il faut stationner ou circuler au ralenti, l'assistance de direction est très efficace. Ce soutien du à l'aide de braquage diminue lorsque le régime du moteur augmente ou à grande vitesse et procure une sensation de durciissement croissant.

Les bruits audibles provenant du circuit, lorsque la direction est braquée à fond, sont dus à la conception et ne signifient pas que la direction est défectueuse.

Veuillez ne pas oublier que, lorsque le moteur est arrêté (dépannage), ou lorsque l’assistance de direction est en panne, aucun soutien d’efforts de commande de direction n’est à votre disposition et, de ce fait, le braquage nécessite un gros effort supplémentaire.

Contrôle du liquide hydraulique

Le réservoir est fixé à gauche dans le compartiment moteur, sur la paroi du passage de roue.

1. Dévisser le bouchon du réservoir.
2. Essuyer la jauge. Faire tourner le moteur au ralenti. Revisser le bouchon puis le redéviss. Le niveau du liquide doit se situer entre le repère supérieur et le repère inférieur. Le cas échéant, faire l'appoint de liquide hydraulique. N'utiliser que les qualités d'huile prescrites au chapitre «Quantités de remplissage».
3. Remettre en place le bouchon et le revisser.

Réservoir du liquide de frein (b)

Le réservoir du liquide de frein se trouve dans le compartiment matuere. Il possède trois chambres, dont une pour chacun des deux circuits de freinage et une pour l'embrayage.

Le bouchon à visser pour le remplissage commun est pourvu d'un orifice d'aération. Celui-ci ne doit pas être obstrué.

Le réservoir est transparent de sorte que l'on peut contrôler le niveau du liquide de l'extérieur. Ce niveau doit toujours se situer entre les repères «min» et «max».

Une baisse minime du niveau du liquide se produit à l'utilisation à la suite de l'usage et du réglage automatique des freins à disque. Cela est normal.

Si le niveau du liquide baisse nettement, la lampe témoin du liquide de frein s'allume et un message de défaut apparait dans les afficheurs du système d'information.

Dans ce cas, il convient de se rendre sans tarder chez un atelier concessionnaire et de faire contrôler le système de freinage.

Le liquide du frein est hygroscopique! Etant donné qu'une trop grande teneur en eau dans le liquide de frein est à la longue néfaste pour le système de freinage, il faut renouveler le liquide de frein conformément aux périodicités indiquées dans la brochure «Garantie et Entretien».

N'utiliser pour le remplissage que du liquide neuf (jaillis encore utilisables). Pour les spécifications et la quantité de remplissage, voir sous «Quantités de remplissage».

Attention! Le liquide de frein est corrosif et attaque la peinture.

Liquide réfrigérant du climatiseur

Suite à la perte de liquide réfrigérant, inévitable du fait de la technique, il est nécessaire de contrôler au moins une fois par an le niveau du liquide réfrigérant dans son réservoir.

Lorsque des bulles de gaz sont visibles pendant un certain temps sur le voyant du réservoir de liquide réfrigerant (flèche), la climatisation étant allumée, il n'y a pas assez de liquide réfrigerant dans la climatisation. Une montée de bulles de gaz de courte durée est techniquement invivable.

Le cas échéant, il convient de faire l'appoint chez un concessionnaire PORSCHE spécialisé.

Réservoir de carburant

La tubulure de remplissage de carburant se trouve sur le côté, au-dessus de la roue arrière droite.

Afin d'éviter un débordement du réservoir en cas d'échauffement, il existe un volume d'expansion supplémentaire qu'on ne doit pas remplir en faisant le plein.

Le réservoir est «plein» au moment où le pistolet de distribution d'essence automatique manipulé selon les prescriptions s'arrête!

Remettre soigneusement en place le bouchon, tourner jusqu'à ce qu'il s'encliquette audiblement et le verrouiller au moyen de la clé de contact.

Arrétez toujours le moteur en faisant le plein à une station d'essence.

Afin de ne pas endommager le système d'échappement, une turbulure de remplissage, représentant un diamètre plus réduit et un volet et visant à empêcher de faire le plein avec du carburant au plomb par erreur, est montée dans le réservoir.

Seul le pistolet distributeur-essence sans plomb permet d'ouvrir ce volet.

Indice d'octane carburant

Le moteur a été conçu pour être alimenté avec du supercarburant sans plomb d'un indice d'octane de RON 98/MON 88 et offre, dans ces conditions, des performances et une consommation optimales.

En cas d'utilisation de supercarburant sans plomb d'un indice d'octane d'au moins RON 95/MON 85, le calage de l'allumage est corrigé automatiquement par la régulation anti-clopette du moteur.

Jerricane

Vous soupés-vous dispensé d'emporter un jerricane si vous faites le plein d'essence à temps étant donné que votre véhicule dispose d'un réservoir aux capacités importantes.

Si vous devez accorder, ne me fuyez. Si vous ne venez de fixer celui-ci à un endroit sur de façon à ce qu'il ne glisse pas (p. ex. derrière le dossier de la banquette arrière). Des jerricanes mal placés peuvent, en cas d'accident, être endommagés et l'écoulement du carburant accroît les risques d'incendie, ou d'explosion.

Les vapeurs qui s'en échappent sont nocives.

Il n'est possible de faire le plein sur les véhicules équipés d'un système de dépollution qu'avec un jerricané de réserve, doté d'une tubulure de replissage spéciale.

Le système de dépollution

Le catalyseur trois voies à régulation Lambda représente, avec la sonde Lambda et l'appareil de commande électronique, le système de dépollution le plus efficace.

Respecter les intervalles d'entretien prescrits pour assurer le fonctionnement du système de dépollution des gaz d'échappement.

Ce système compte plusieurs composants

• le catalyseur la sonde Lambda
• l'appareil de commande électronique
• le système de dégazage du réservoir

Il convient de faire exclusivement le plein avec du carburant sans plomb pour ne pas compromettre de façon durable le fonctionnement du catalyseur et de la sonde Lambda.

Le système de dégazage du réservoir empêche que les vapeurs de carburant qui s'échappent du réservoir ne soient rejetées dans l'atmosphère.

Indications pour la conduite

Si des ratés d'allumage se produisent pendant la marche (fonctionnement irrégulier du moteur ou baisse de puissance), il faut réduire la vitesse de croisière et la charge du moteur.

Pour éviter la surchauffe du catalyseur, il convient de remédier à ce défaut dans les délais chez le concessionnaire PORSCHE le plus proche,

C'est la raison pour laquelle il ne faut jamais rouler jusqu'à épuisement total du carburant.

Protection des soubassements

Ne pas appliquer de couche de protection des soubassements sur le collecteur d'échappement, les tuyaux d'échappement, le catalyseur et les boucliers thermiques ou à proximité de ceux-ci. Pendant la marche, le matériel protecteur peut s'échauffer et s'enflammer.

Stationnement

Ne pas stationner ni faire fonctionner votre véhicule à des endroits où des matières inflammables, telles que de l'herbe ou des feuilles sèches, peuvent entrer en contact avec le système d'échappement chaud.

Démarrage du moteur par remorquage

Les véhicules à catalyseur ne doivent être démarrés par remorquage ou en poussant que lorsque le moteur est froid.

Changement de la cartouche du filtre à air

1. Desserrer les brides et sortir le couvercle du carter du filtre à air avec le filtre.
2. Nettoyer le carter du filtre à air et replacer la cartouche.
3. Remonter soigneusement le couvercle du carter du filtre à air avec l'ettuce et accrocher les brides.

Conseils pour l'entretien du véhicule

L'entretien régulier et approprié du véhicule sert au maintien de sa valeur et peut être une condition primordiale pour la préservation des droits dans le cadre de la garantie du véhicule et de la garantie longue durée.

Votre concessionnaire PORSCHE se fera un plaisir de vous conseiller sur les produits d'entretien appropriés et peut vous proposer des produits tout spécialement adaptés à votre véhicule parmi la gamme de produits Porsche, voir même tout un assortiment de produits d'entretien.

Il convient d'observer les prescriptions d'emploi mentionnées sur l'emballage des produits d'entretien.

Afin d’être sûr que le contrôle de l’état du véhicule est effectué dans les règles de l’art et que le droit à la garantie longue durée est maintenu pendant la totalité des 10 ans, chaque concessionnaire PORSCHE contrôle volontiers l’état de votre véhicule et consigne les résultats par écrit. À cet effet, il rédige un constat d’état et remplit un justificatif dans la rubrique « Constat d’État du véhicule dans le cadre de la garantie longue durée » de la brochure « Garantie & entretien ».

Lavage de la voiture

L'affectation de la protection contre les nuisances de l'environnement est de laver souvent sa voiture et d'appliquer de la cire. Il convient aussi de laver soigneusement le soubassement de son véhicule au plus tard à la fin de la période de dépandage du sel.

Plus le sel d'épandage, la poussière de la route, les poussières industrielles, les insects et les fientes d'oiseaux, les dépôts de résine ou de pollen des arbres par exemple, restent collés sur le véhicule, plus leur action est préjudiciable à celui-ci.

Attention:

L'utilisation d'appareils de nettoyage à haute pression pour le lavage de la voiture peut entraîner un endommagement des pneus. Si vous utilisez une lance à jet plat ou une fraise de décrassage, gardez une distance d'au moins 20 cm. Ne jamais nettoyer les pneus avec une lance à jet circulaire. Si un pneu a été touché intempestivement par le jet d'une lance haute pression, vérifier immédiatement s'il n'est pas endommagé en surface. - Certaines installations de lavage automatiques représentent une conception qui peut endommager les jantes de votre voiture. Informez-vous auprès du personnel de votre station de lavage.

• Dans les installations de lavage automatiques à portique (installations dans lesquelles les brosses de lavage vont et viennent sur le véhicule immobile), il peut arriver que la brosse horizontale se coince au niveau du becquet dépassant de la ligne de carrosserie.
• Afin d'éviter une déterioration du becquet ou du hayon, l'opérateur du poste de lavage devrait commander manuellement le lavage dans la zone du becquet arrêté.
• Dans les lignes de lavage, le véhicule est, contrairement à ce qui passe dans les installations à portique, guide par des brosses de lavage stationnaires. Il n'y a dans ce cas aucun risque d'endommagement du becquet arrière.

Les endroits qui n'ont pas été nettoyés par l'installation de lavage automatique, comme les plis, les fentes des portes et des capots ou les seuils de porte doivent être lavés à la main et essuyés avec une peau de chamois.

Pour éviter d'abîmer la peinture, il convient de laver avec précaution et beaucoup d'eau pure. Sur les peintures foncées, le moindre endommagement de la surface (égratignure) se voit plus que sur les teintes claires.

En raison de la composition des pigments, les peintures foncées sont plus sensibles aux égratignures et exigent un soin tout particulier.

Le lavage de la voiture à la main est plus préjudiciable à l'environnement que l'utilisation d'une installation de lavage automatique. Pour éviter la propagation de suie, de graisse, d'huile et de métaux lourds dans l'environnement, le lavage des véhicules ne devrait se faire que dans les endroits prévus à cet effet.

Utilisez donc beaucoup d'eau pour le lavage à la main, une éponge douce ou une brosse et un shampoing auto Porsche. Commencez par bien mouiller la peinture et enlever le plus gros de la saleté. Ne lavez pas votre voiture en plein soleil ou lorsque la carrosserie est encore chaude. Après le lavage, rincez abondamment à l'eau et passez la peau de chamois.

N'utilisez pas la même peau de chamois pour la carrosserie et les glaces.

Lorsque les freins sont mouillés, le freinage peut être insuffisant ou irrégulier. Faites donc un essai de freinage après le lavage et faites brièvement sécher les freins à disque en freinant!

N'essuyez jamais une voiture poussiéreuse avec un chiffon sec, car les particules de poussière abiment la peinture.

Application de cire

Ce sont surtout les particules de graissé qui, d'une part, conservent l'élasticité et l'éclat de la peinture, mais d'autre part sont détruites au cours du temps sous l'action des influences atmosphériques. Il est donc absolument nécessaire de reconstituer ces particules en appliquant sans tarder une couche de cire afin que la peinture conserve son éclat et que la poussière ne pénétre dans la couche superficielle de la peinture et que les poussières industrielles ne s'y incrustent.

La peinture gardera son éclat d'origine pendant des années si vous l'entretenez régulièrement. Vous pouvez soit appliquer de la cire Porsche après le lavage, puis polir ou bien ajouter régulièrement un produit protecteur Porsche contenant de la cire à la deuxième eau de lavage. Lavez le véhicule avec ce mélange et passez la peau de chamois.

Nettoyage et protection du compartiment-moteur

Un traitement contre la corrosion est appliqué à l'usine dans le compartiment-moteur et sur la surface de l'ensemble motopropulseur.

Si l'on nettoie le compartiment-moteur avec des produits dissolvants ou si vous faites effectuer un lavage du moteur, la protection contre la corrosion est presque totalement éliminée. Vous devez demander l'application d'une protection longue durée sur toutes les surfaces, les plis et jointures ainsi que les ensembles mécaniques dans le compartiment-moteur. Ceci vaut aussi lorsque des pièces d'un ensemble mécanique, protégées contre la corrosion, ont été remplacées.

Une belle protection anticorrosion est particulièrement importante en hiver. Si vous roulez souvent sur des routes où l'on répand du sel, l'ensemble du compartiment-moteur devrait être nettoyé à fond et traité à la cire au moins une fois à la fin de l'hiver, afin que l'action préjudiciable du sel soit stoppée. Il est conseillé de faire faire ensuite un lavage du sous-basement du véhicule.

Vitrage

La poussière de la route qui se dépose à l'extérieur sur les vitres comporte très souvent des dépôts provenant des pneus et de l'huile. À l'intérieur du véhicule se constitue sur les vitres un dépôt dû aux émanations des garnitures intérieures, surtout lorsque l'encaissement est important. À ces dépôts s'ajoute la pollution de l'air pénétrant dans l'habitacle par le système d'aération.

Utiliser de l'eau savonneuse tiède et des produits de nettoyage Porsche pour les vitres avec pulvérisateur, à l'intérieur comme à l'extérieur. Ne pas oublier en même temps de nettoyer les raclettes d'essuie-glaces et de les replacer une à deux fois par an en fonction de leur état. Si vous utilisez un peu de chamois pour nettoyer les vitres, il ne faudrait pas l'utiliser aussi pour la carroserie, car les dépôts de cire risqueraient d'entraver la visibilité.

Enlever avec une éponge spéciale Porsche les insectes collés sur le pare-brise.

Lustrage

Ce n'est que lorsque l'emploi du produit de protection ne suffit plus à rendre à la peinture son éclat d'origine qu'il convient d'utiliser le produit de lustrage Porsche.

Attention: ne pas appliquer de produits contenant du silicone sur les vitres!

La peinture est soumise à l'action d'innombrables agents mécaniques et chimiques. Ce sont sur tous les éléments atmosphériques comme le rayonnement intense du soleil, la pluie, le gel et la neige. Les rayons ultraviolets de la lumière, les changements rapides de température, la pluie, la neige, les poussières industrielles et les dépôts chimiques agissant cycliquement sur la peinture qui ne peut résister à la longue à ces attaques que grâce à un entretien régulier, mais surtout approprié.

Les pièces de carrosserie de couleur mate ne doivent pas être traitées avec des produits de protection à la cire ou de lustrage, sinon elles perdraient leur effet mat.

Nettoyage des taches

Un simple lavage ne suffit pas toujours à éliminer les taches de goudron, les traces d'huile, les insectes collés, etc.. Comme au bout d'un certain temps ces taches altèrent la peinture, il convient de les enlever le plus rapidement possible avec le produit de nettoyage des taches de goudron Porsche ou produit de nettoyage des restes d'insectes Porsche.

Lavez les surfaces après les avoir traitées.

Retouches de peinture

Les petits dommages de peinture, tels que les éraflures, les égratignures ou éclats dus aux jets de pierre doivent être immédiatement retouchés avec l'applicateur de peinture Porsche avant que la corrosion ne se forme. Si la rouille a malgré tout déjà commencé à se former, elle doit être éliminée soigneusement ; ensuite il convient d'appliquer à cet endroit une couche de fond anticorrosive, puis une de vernis. Vous trouverez sur le véhicule une plaquette indiquant les caractéristiques de la peinture et le numéro correspondant de la teinte.

Soubassement du véhicule

Le soubassement du véhicule a fait l'objet d'une protection longue durée contre les altérations chimiques et mécaniques.

Comme on ne peut pas exclure un endommagement lors de la conduite sur route, il est recommandé de faire contrôler et retoucher, le cas échéant, régulièrement le soubassement du véhicule, au début de l'hiver et au printemps par exemple.

Votre concessionnaire Porsche dispose des documents et installations nécessaires, il connaît les prescriptions d'application. C'est pourquoi, nous vous conseillons de faire exécuter ces contrôles et ces travaux par ses soins.

Les produits de vaporisation à base de bitume ou de cire n'attaquent pas la couche d'insonorisation appliquée en usine, contrairement aux huiles traditionnelles, dites de pulvérisation.

Avant d'appliquer ces produits, il est nécessaire de nettoyer soigneusement le soubassement pour en éliminer la saleté et les restes de graisse. Après le séchage, la masse appliquée constitue une couche de protection durable qui confère aux tôles de plancher et aux ensembles mécaniques une résistance suffisante à la corrosion.

Ne pas appliquer du produit de protection du soubassement sur ou à proximité du collecteur d'échappement, des tuyaux d'échappement, du catalyseur ou des écrans thermiques. Le produit de protection pourrait s'échauffer pendant la marche et prendre feu.

Après un lavage du soubassement, un nettoyage du moteur ou la réparation d'un ensemble mécanique, il est indispensable d'enduire les pièces non protégées avec un produit de protection approprié.

Éclairage / pièces en plastique

N'utiliser que de l'eau savonneuse pour nettoyer les verres de phares en plastique. N'employer en aucun cas des produits de nettoyage chimiques. Ceci est également valable pour les pièces en matière plastique et les bandes décoratives.

Joints de portes, de capots et de vitres

En vieillissant, les joints de caoutchouc deviennent cassés et se fendent s'ils ne sont pas enduits de temps en temps de glycérine ou de talc.

Jantes en alliage léger

Lorsque des particules de métal provoquant de la corrosion par contact (par exemple le laiton ou le cuivre contenu dans la poussière des freins) restent trop longtemps sur l'aluminium, il peut apparaître des piqures.

Pour conserver l'aspect décoratif de la surface pendant de longues années, un entretien régulier est nécessaire. Les jantes doivent être lavées et possible tous les quinze jours avec une éponge ou une brosse. Dans les régions où l'on répand beaucoup de sel sur les routes et où la pollution industrielle est forte, il est nécessaire de les nettoyer toutes les semaines.

Utiliser à cet effet le produit de nettoyage Porsche pour jantes en alliage léger (pH 9,5). Les produits ayant un pH non approprié risquent d'endommager la couche de protection des jantes.

Tous les trois mois, il serait nécessaire après un nettoyage d’enduire les jantes d’une graisse sans acide (vaseline) et de frotter vigoureusement avec un chiffon doux.

Les produits décapants, tels qu'ils sont utilisés pour les autres métaux, ainsi que les appareils et les produits à action mécanique endommagent la couche de protection et ne sont donc pas appropriés.

Cuir

Le cuir est un produit naturel. La peau tannée respire le naturel. Les caractéristiques naturelles de la surface des peaux en cuir, comme les prix, les cicatrices, les piqures d'insectes ainsi que les légères nuances de teintes et de structure confirment et soulignent le caractère naturel du cuir.

Il est tout particulièrement recommandé de faire un premier entretien aux termes des premières semaines d'utilisation ou après quelques milliers de kilomètres. Ce n'est qu'ainsi que se forme la patine qui rehausse ce caractère propre au cuir rembourré d'automobile.

Effectuer le nettoyage si possible à l'aide d'un chiffon de laine blanc et d'un produit de nettoyage à base de savon à pH neutre (eau savonneuse peu concentrée). Les salles importantes peuvent être nettoyées à l'aide du produit de nettoyage Porsche pour cockpit. Lors de cette opération, veillez vous conformer à la notice d'utilisation figurant sur le réci pient.

Les produits puissants ainsi que les ustensiles rigides sont à proscrire.

Le cuir à perforations ne doit, en aucun cas, être mouillé à l'intérieur, soyez donc particulièrement prudent.

Il ne faudrait traiter le cuir nettoyé (en particulier, les sièges en cuir très souvent utilisés) qu'avec des produits d'entretien Porsche. En fonction de la fréquence d'utilisation et de son état, le cuir devrait être nettoyé et entretenu plusieurs fois par an.

Si, à l'utilisation, une déterioration des équipements en cuir ne pouvait être évitée (suite au transport d'objets tranchants ou au glissement d'outils, p. ex.), sa gravité sur le plan visuel peut être atténuée par application d'une peinture Porsche pour cuir.

Garnitures en tissu, moquette

Utilisez un aspirateur ou un rouleau ferme pour le nettoyage. Enlevez la saleté ou les taches avec une eau savonneuse tiède ou le détachant Porsche.

Pour protéger les moquettes, vous trouverez au programme des accessoires Porsche des tapis de sol convenant pour votre voiture.

Entretien des ceintures de sécurité

S'il s'avère nécessaire de nettoyer les ceintures, vous pouvez utiliser n'importe quelle lessive douce. Évitez que les sangles ne sechent en plein soleil.

Si l'on utilise des produits de nettoyage non appropriés, les fibres peuvent être attaquées, ce qui entrave la sécurité, ou les sangles risquent de se décolorer.

Immobilisation du véhicule

Si vous avez l'intention d'immobiliser votre véhicule pour une assez longue période, nous vous recommandons de vous mettre en rapport avec votre concessionnaire PORSCHE. Il vous conseillera volontiers sur les mesures de protection contre la corrosion qu'il conviendrait de prendre.

Huile moteur

Au début de la saison froide, faire à temps le plein d'huile de la viscosité prescrite. Si vous avez déjà fait le plein avec une huile «multi-grade», vous n'avez pas à vous préoccuper des variations de température dues aux différentes saisons et pouvez profiter pleinement de l'avantage de ces grands intervalles de vidanges. Se référer au chapitre «Quantités de remplissage» et «Huiles moteur».

Batterie

La capacité de la batterie diminue quand les températures extérieures baissent ; en même temps, les efforts auxquels elle est soumise augmentent considérablement. Contrôler à temps l'état de charge de la batterie et la faire recharger éventuellement. Faire également contrôler le niveau d'électrolyte et enduire les bornes de graissé anti-corrosion. Observer également les indications du chapitre «Contrôle et entretien de la batterie».

Le véhicule est fortement sollicité par les sels d'épandage. Pour cette raison, il devrait être lavé aussi souvent que possible en tenant compte de nos indications relatives à l'entretien. La conservation et la protection du des

Les sous de caisse devraient être contrôlées avant et après l'hiver par un concessionnaire PORSCHE.

Réfrigérant

Le réfrigerant sert à la fois d'antigel lorsque les températures sont basses et de protection anti-corrosive pour les pièces du moteur et spécialement pour les pièces en aluminium.

C'est pourquoi il ne faut jamais rouler sans réfrigérant.

Le remplissage permanent mis à l'usine dans le système de refroidissement du moteur est garanti contre le gel jusqu'à -30°C (pour les pays nordiques, jusqu'à -40°C). On fera bien, malgré tout, de contrôler au début de la saison froide si une protection suffisante contre le gel est encore donnée. Si nécessaire, on complètera l'antigel. Vous trouvez le tableau de mélange à ce sujet dans le chapitre «Quantités de remplissage».

Freins

Après un long parcours sur routes ayant été traitées au sel, il peut se former une couche sur les disques et garnitures de freins, qui réduit le coefficient de frottement et ainsi l'efficacité des freins de manière sensible.

C'est pourquoi il convient de nettoyer disques et garnitures de freins environ toutes les deux semaines à l'aide d'un jet puissant. Les postes de lavage automatiques n'ont pas un pouvoir nettoyant suffisant.

Joints d'étanchéité

Afin d’empêcher que les joints en caoutchouc ne s’attachent aux portières, au capot avant et au hayon arrière, nous recommandons d’enduire les pièces en caoutchouc de glycérine ou de talc.

Serrures de portière

Afin d’empêcher les serrures de portière de geler, il faut recouvrir le cylindre de fermeture pendant le lavage pour éviter que l’eau ne puisse y pénétrer. S’il arrive malgré tout que la serrure gèle, on peut utiliser un agent de dégivrage en usage dans le commerce. Il est souvent utile de bien chauffer la clé auparavant. Ne jamais forcer!

Réservoir d'eau

Il convient d'ajouter à temps à l'eau le produit de nettoyage-hiver Porsche, assurant une bonne visibilité jusqu'à -25 °C, afin que le lave-glace et le dispositif de nettoyage des phares puissent fonctionner même par temps de gel.

Pneus d'hiver, chaînes à neige

Comme les pneus d'être sont très peu adaptés à la circulation en hiver, nous recommandons de faire monter à temps, c'est-à-dire avant la neige ou le verglas, des pneus d'hiver conseillés par Porsche sur les quatre roues.

Le montage des chaînes à neige n'est possible que sur les roues motrices pour les combinaisons de pneus-jantes mentionnées dans les «Caractéristiques techniques». N'utiliser que les chaînes à neige à maillons fins homologuées par Porsche, afin de garantir une distance suffisante entre le passage de roue et la chaîne.

On observera les différentes prescriptions légales, selon les pays, concernant la vitesse maximale.

Lorsque des roues complètes sont montées, veiller, lors du montage, à ce que le boulon de roue représentant un repère de couleur soit

situé en face de la valve de la roue. Toujours monter l'écrou antivol sur le boulon de roue représentant un repère de couleur.

Lors de la dépose, repérer le sens de la marche sur chaque roue, comme p. ex. AVD, AVG, ARD et ARG. Vous serez ainsi certains que les roues seront remontées dans la même position et qu'aucun défaut d'équilibrage n'apparaîtra.

Remarque

Il peut être utile, en hiver, de posséder une balayette à main et un grattoir en plastique pour enlever la neige et la glace, une planche comme support pour le cric et du sable pour le démarrage sur des routes de montagne verglacées.

Porte-bagages

Le montage d'un porte-bagages courant n'est pas possible. Lors du montage de l'ancien modele Porsche d'origine, une charge sur toit de 35kg est admissible.

Le «système de transport sur toit Porsche» vous permet, suite au grand nombre de modèles, de transporter toutes sortes d'appareils de sport ou de loisir jusqu'à une charge sur toit de 75 kg. Votre concessionnaire PORSCHE vous renseignera sur les différentes possibilités offertes par le «système de transport sur toit».

Lors de trajets effectués avec le système de transport sur toit, il est conseillé pour des raisons de bruit, de comportement, d'économie et si l'on désire conserver la marge de sécurité souhaitée de ne pas dépasser la vitesse maximale de 180 km/h le porte-bagages étant monté sans chargement.

Avec chargement sur le toit, la vitesse maximale dépend de la nature, de la hauteur et du poids de la charge transportée. Il est cependant recommandé de ne pas dépasser 140 km/h. Veiller à la bonne fixation de la charge et assurer un maintien parfait en fermant le système de transport sur toit.

Dispositif de remorquage

Lors de la pose ou de la dépose de la boule amovible, il est indispensable de tenir compte de la notice d'utilisation la concernant.

En roulant sans remorque, la boule d'accoupling doit toujours être enlevée pour que la plaque minéralogique soit entièrement visible.

Ranger la boule d'accouplement démontée dans le véhicule, en un endroit sûr.

Réception radio

La qualité de réception de votre autoradio se modifie constamment en cours de route. Les perturbations provoquées par les immeubles, le paysage et les influences atmosphériques sont inévitables. En particulier la réception stéréo en FM peut être influencée par des conditions de réception variables. Pour réduire ces perturbations, vous pouvez passer en mono ou rechercher un autre émetteur FM stéréo.

Radiotéléphone

Le montage de systèmes de communication mobiles (radiotéléphone, CB, etc.) ne devrait être confié qu'à un atelier spécialisé.

Le montage incorrect d'appareils radio ou de leur antenne dans l'habitacle peut conduire, lorsque ceux-ci sont en service, à des perturbations dans les systèmes électroniques du véhicule.

Un radiotéléphone ou un émetteur-récepteur CB ne doit être utilisé qu'avec une antenne extérieure!

Remarques pratiques, dépannage

Remarques concernant le dépannage.... 78

Triangle de présignalisation,

Trousse de secours 78

Les pneus et leur traitement. 79-81

Système de contrôle de la

pression des pneus 81-83

Rouedecours 84

Écrou de roue 85

Changement de roue 86-87

Fusibles, relais. 88

Batterie. 89-90

Remplacement des ampoules 91-96

Réglage des phares 97-98

Phares escamotables 98

Auxiliaire de démarrage. 99

Remorquage et lancement du moteur

par remorquage 100

Remarques concernant le dépannage

Nous vous recommendons de faire toujours exécuter tous les travaux nécessaires par un concessionnaire PORSCHE. La formation et l'expérience du personnel des ateliers, les informations techniques publiées par l'usine de fabrication ainsi que des outils et appareils spéciaux constituent la base solide pour l'entretien impeccable de votre Porsche.

Si, cependant, vous exécutez vous-même des travaux sur votre voiture, il faut procéder avec le plus grand soin. C'est seulement à cette condition que la sûreté de fonctionnement de votre voiture peut être garantie complètement.

Un entretien non effectué selon les règles de l'art pendant la durée de la garantie peut engendrer la perte de vos droits à la garantie.

Ne travailler sur le véhicule qu'en plein air ou dans des locaux bien aérés.

Ne pas fumer ni se déplacer avec une flamme nue à proximité de la batterie ou du système d'alimentation.

Avant d'exécuter des travaux sur le moteur, il convient de toujours l'arrêter et d'attendre qu'il soit suffisamment refroidi. Prendre des précautions lorsque vous travaillez à proximité de pièces de moteur très chaudes: danger de brûlures!

Attention! Le ventilateur commandé par thermostat peut, en fonction de la température du liquide de refroidissement, se mettre en marche même si le moteur est arrêté - Danger de blessures.

S'il faut exécuter des travaux sur le moteur pendant qu'il tourne, il convient de toujours serrer à fond le frein à main et de mettre le levier des vitesses en position point mort ou le levier sélecteur en position «P».

Veiller surtout à ce que les cravates, colliers ou cheveux longs ne puissent pas se prendre dans le pignon du ventilateur, la courroie trapézoidale ou d'autres pièces mobiles.

Votre Porsche est équipée d'un système d'allumage électronique. Lorsque l'allumage est mis, une haute tension est appliquée aux câbles et conduites de l'allumage et du comptétours, il faut donc être particulièrement prudent.

Faire toujours reposer le véhicule sur des chandelles stables avant de travailler sous la voiture. Le cric de bord n'est pas approprié pour soutenir le véhicule dans ce cas.

Triangle de présignalisation, trousse de secours

Dans les véhicules équipés d'un triangle de présignalisation et d'une trousse de secours, le triangle de présignalisation se trouve derrière la plaque porte-outils à l'arrière du véhicule et la trousse de secours dans le renforcement de la roue de secours.

L'outillage de bord se trouve dans la plaque porte-outils à l'arrière du véhicule. Pour enlever la plaque porte-outils, tourner les deux boutons fermeture à. Il contient tous les outils nécessaires pour l'entretien et pour des petites réparations, dans la mesure où cet entretien et ces réparations peuvent être faits sans l'aide d'un atelier. Le cric ainsi que la clé pour écrous de roue se trouvent près de la roue de secours.

Certains pays exigent la possession d'outils supplémentaires et de pièces de rechange spéciales. Renseignez-vous avant votre voyage à l'étranger.

Le cric fourni ne doit être utilisé que pour lever le véhicule en cas de changement de roue. Pour des travaux sous le véhicule, vous ne devez utiliser, dans votre propre intérêt, que des installations construites spécialement à cet usage.

Les pneus et leur traitement

Les pneus à ceinture métallique sont des produits de haute technicité. Leur durée de vie dépend non seulement de la pression de gonflage correcte et d'un bon réglage des roues, mais aussi de votre style de conduite. Des accélérations brutes, des vitesses exagérées dans les virages et des freinages brusques accélèrent l'usure des pneumatiques. En outre, l'usure des profils est plus grande lorsque les températures extérieures sont élevées et la surface des roues est rugueuse. Tout comme le moteur, ils nécessitent toujours des conditions de service correctes. Bien soignés, ce sont des éléments de longue durée pour votre véhicule. Les conseils suivants vous informent sur la façon de les traiter. Pour votre protection et pour celle des autres automobilistes, il est indispensable de tenir compte des règles suivantes.

Pression de gonflage

La pression de gonflage doit correspondre à la valeur prescrite. Cette pression est valable pour des pneus froids et constitue la valeur minimum admissible. Par exemple, lorsque les pneus s'échauffent par roulement, la pression de gonflage augmente. Pour cette raison, ne jamais dégonfler un pneu chaud. Dans ce cas, la pression de gonflage peut être inférieure à la valeur minimale admissible.

La pression de gonflage est surveillée par le système de contrôle de la pression des pneus!

Les capuchons protègent la valve de la poussière et de la saleté et ainsi que d'une non-étanchéité. Toujours bien visser les capuchons, remplacer de suite ceux qui manquent.

Lorsque la pression de gonflage est trop faible, le pneu subit un échauffement excessif et de ce fait, l'intérieur risque d'être endommagé. Des endommagements de pneus cachés ne peuvent pas être éliminés par une correction de pression de gonflage ultérieure!

Charge et vitesse

Ne jamais surcharger le véhicule. Veillez au poids sur toit et aux charges d'appui admissible de remorques. Sont extrêmement dangereux: surcharge + pression de gonflage insuffisante + grande vitesse + température extérieure élevée (trajet de vacances).

Stationnement de long de trottoirs

Monter sur un trottoir très lentement et le plus possible en angle droit. Éviter de monter sur des trottoirs à arête vives et en pente. Un choc brutal ou à angle aigu contre des trottoirs ou des objets à arête vives (p. ex. pierres) peut entraîner des endommagements cachés de pneus qui se font sentir seulement plus tard et qui peuvent être à l'origine d'accidents à vitesses élevées. Les pneus ont bien mémoire!

Examiner régulièrement les pneus pour vérifier si des corps étrangers se sont introduits ou s'ils présentent des coupures, des fentes ou des bosses (paroi latérale). En cas d'endommagement des pneus, où il n'est pas possible de couvrir en toute sécurité qu'il n'y a pas une déchirure du textile avec toutes les conséquences en résultat, ou si le pneu a été surcharge thermiquement ou mécaniquement suite à une perte de pression ou suite à des endommagements quelconques, nous conseillons, pour des raisons de sécurité, de renouveler le pneu concerné. Mêmes des endommagements non visibles au niveau des pneus peuvent à vitesses élevées provoquer l'éclatement des pneus. Des réparations effectuées sur les pneus ne sont en aucun cas fiables.

Lors du remplacement d'un pneu défectueux, il convient de veiller à ce que la différence de profondeur des profils sur un même essieu ne dépasse pas 30%. Ne pas utiliser des pneus utilisés dont vous ne connaissiez pas les antécédents!

Stockage des pneus

Toujours stocker les pneus dans un endroit frais, sec et sombre. Pneus HORS jantes. Eviter leur contact avec l'essence, l'huile et la graisse.

Il n'est pas vrai que le stockage et le vieillissement accroissent la résistance des pneus. Les adjuvants chimiques qui assurent l'élasticité du caoutchouc perdent de leur efficacité au fil du temps ou se fendillent. Les pneus ne doivent en aucun cas avoir plus de 6 ans.

Le code «DOT» sur la paroi latérale des pneus permet d'en déterminer l'âge. (Gonfler le pneu de secours pliant). Exemple: Si les trois derniers chiffres constituent le nombre 121, cela signifie que la fabrication a eu lieu lors de la 12ème semaine de 1991.

Profil

Plus le profil est réduit, plus le danger d'aquaplaning est grand. Pour des raisons de sécurité, il convient de replacer les pneus avant l'apparition des indicateurs d'usure (nervures dans les rainures des sculptures d'une hauteur de 1,6 mm).

Contrôle régulièrement, avant et après un long voyage.

Équilibrage des roues

Faire équilibrer les roues de façon préventive au printemps (pneus d'été) et avant l'hiver (pneus M+S). Veillez à ce que seuls des poids prescrits soient utilisés lors de l'équilibrage (des masses autocollantes ne doivent pas entrer en contact avec des produits d'entretien, sinon ils pourraient se décoller). Un profil usé irrégulièrement signifie que les roues ne tournent pas correctement. Nécessité d'un contrôle par un spécialiste.

Si des roues complètes doivent être montées, il convient de veiller, lors du montage, à ce que le boulon de roue représentant un repéré de couleur se trouve en face de la valve de roue. Toujours monter l'écrou antivol sur ce boulon de roue. Lors d'une dépose, il convient d'indiquer sur chaque roue le sens de marche, comme, p. ex. AVD, AVG, ARD et ARG. Ainsi, on est sûr que les roues sont remontées dans la même position et ne représentent pas de balourd.

Remplacement des pneus

Le type et la marque de pneu indiqués expressément dans les papiers de la voiture sont obligatoires. Si vous voulez d'autres pneus (p. ex. en RFA), il faut les faire inscrire sur la «carte grise» par un service officiel (p. ex. TÜV).

Dans les autres pays, conformez-vous à la réglementation en vigueur. Si vous avez des questions, consultez votre concessionnaire PORSCHE ou l'importateur Porsche de votre pays.

Avant de monter des pneus neufs, demandez à votre concessionnaire PORSCHE l'état d'homologation actuel des marques et types de pneus pour votre véhicule. En cas de doute, vous pouvez bien sûr vous adresser directement au Service Après-vente de la Porsche AG.

Les pneus de qualité «ZR» ne bénéficient pas encore d'une normalisation faisant foi en ce qui concerne leur tenue à des vitesses supérieures à 240 km/h.

N'utiliser donc que des marques et types de pneus testés et approuvés par porsche.

En principe, des pneus du même fabricant et du même type peuvent être combinés.

Veiller à monter des valves neuves à chaque remplacement de pneus.

Les pneus neufs ne présentant pas leur adhérence maximale dès les premiers kilomètres, rouler donc les premiers 100 à 200 kilomètres à vitesse réduite.

Le montage de pneu doit être effectué par un spécialiste.

Pneus d'hiver

Respecter la vitesse limite (p. ex. 160 km/h pour pneus radiaux (Q) M+S ou 190 km/h dans le cas de pneus radiaux (T) M+S).

Le symbole correspondant est visible sur la paroi latérale du pneu.

L'apposition d'un étiquette correspondante dans le champ visuel du conducteur est prescrite.

Les pneus d'hiver sont inefficaces une fois que la profondeur des sculptures est inférieure à 4 mm.

Système de contrôle de la pression des pneus

La pression de gonflage est surveillée par un système de contrôle qui

• vérifie si la pression de gonflage est correcte de façon plus précise et plus fiable que tout contrôleur de pression de l'outillage de bord, d'une station-essence ou d'un atelier,
• prend en compte automatiquement l'influence de la température sur la pression de gonflage (le style de conduite, la charge utile, la vitesse de marche, la température extérieure, l'ensoleillement et le dégagement de la chaleur du moteur ont des répercussions sur la température des pneus), assure un comportement du véhicule parfait et une faible consommation de carburant grâce à la pression de gonflage correcte,
• contribue à éviter un endommagement prématuré des pneus et une usure accrue des sculptures du fait de la pression de gonflage insuffisante.

Fonctionnement

Deux manocontacts intégrés à la roue contrôlent la pression de gonflage de chaque pneu. Le message de défaut correspondant apparaît dans les afficheurs du combiné d'instruments lorsque la pression de gonflage du pneu passe à une valeur inférieure à la pression de

consigne donnée par le manocontact ou lorsque le système de contrôle de la pression des pneus présente un défaut.

Lorsque le contact d'allumage est mis, la lampe témoin s'allume pour le contrôle des lampes dans le combiné d'instruments. Elle s'éteint lorsque le moteur démarre. Le contrôle automatique de la pression de gonflage des pneus commence quand le véhicule a parcouru env. 20 mètres à une vitesse minimale de 5 km/h.

Le système de contrôle de la pression des pneus tient compte de l'influence de la température des pneus sur la pression de gonflage. Il est cependant possible que la pression de gonflage ne soit inférieure à la valeur de consigne qu'à un état de marche précis.

Le message de défaut ne doit donc pas apparaître immédiatement après le démarrage. Il peut éventuellement ne pas intervenir, sans que la pression ait augmenté pour autant, après la coupure du contact d'allumage et une nouvelle marche du véhicule lorsque le même état de service ne se reproduit pas. La pression est toutefois insuffisante pour une combinaison précise de la température et de la vitesse, c'est-à-dire pour une situation de conduite déterminée.

Remédier à une pression insuffisante indiquée le plus rapidement possible pour VOIRE SECURÉ.

Les caractéristiques de conduite sont, en effet, affectées si la pression est insuffisante. En outre, le pneu et la roue peuvent être détruits.

Si le système d'information signale, à brefs intervalles, une perte de pression ou si les pressions sont sensiblement inférieures aux valeurs de consigne (env. 0,5 bar), il est possible d'en déduire qu'un pneu est endommagé.

Remplacer le pneu aussi vite que possible ou monter la roue de secours. Vous seriez sinon trop en danger.

Afin d'éviter l'endommagement des manométrodes, la pression de gonflage ne doit pas excéder 6 bar lors du montage d'un pneu!

Signalisations de défauts durant la marche

Voir aussi «Système d'information»

En cas de perte de pression des pneus, la lampe-témoin du combiné d'instruments s'allume et l'indication suivante apparaît dans les afficheurs du système d'information:

PERTE PRESS.

PNEUS

(p. ex. à l'arrière, à gauche)

La flèche indique sur quelle roue la perte de pression s'est produite. Après la coupure du contact d'allumage, un aide-mémoire apparait pendant env. 2 minutes.

La pression de gonflage de la roue de secours n'est pas contrôlée. Lorsque la roue de secours est montée, ce message apparaît également.

Si un defaulted est détecté dans le système de contrôle de la pression des pneus, la lampe témoin du combiné d'instruments s'allume et l'indication suivante apparait:

CONTR. PRESS

PNEUS DEBR.

Le système se met hors circuit par suite du défaut de système. La pression de gonflage n'est plus surveillée. Se rendre impérativement dans un atelier après l'affichage d'un défaut de système!

Il est possible d’acquitter les messages de défaut et d’effacer les textes en clair. Les affichages sont cependant répétés périodiquement après chaque acquittement et après chaque démarrage du moteur jusqu’à l’élimination du défaut en question.

Contrôle et vérification de la pression de gonflage

Une certaine perte de pression, minime, se produit en permanence, étant donné que le caoutchouc des pneus est légèrement perméable à l'air (diffusion).

Il faut contrôler la pression des pneus lorsqu'un message « perte de pression » apparait. Il faut augmenter la pression de la roue en question de 0,3 bar pour qu'elle atteigne au moins la pression de gonflage prescrite. Etant donné que les pertes de diffusion sont approximativement équivalentes sur les deux roues d'un même essieu, il faut faire passer la pression de gonflage de l'autre roue à la même valeur. Ne jamais réduire une pression accrue!

Pression de pneu prescrite à 20°C : pneus d'été avant et arrière 2,5 bar pneus d'hiver avant 2,5 bar

arrière 3,0 bar

Arrêter le moteur durant le réglage de la pression afin que le système de contrôle puisse enregistrer la nouvelle pression réglée!

Il faut par conséquent connaître la température des pneus pour mesurer la pression de gonflage exacte ou la régler (voir diagramme).

La pression de gonflage augmente d'env. 0,1 bar pour chaque élévation de la température de l'air contenu dans le pneu de 10°C. Lorsque les pneus sont surchauffés, la pression momentanée correcte est, par conséquent, toujours supérieure à la pression de consigne. Ne jamais réduire cette pression des pneus.

Température de l'air à l'intérieur du pneu

Test rapide du système de contrôle de la pression des pneus après changement des pneus

Veuillez impérativement procéder à ce test après chaque changement de pneu. Il suffit de réaliser une brève marche d'essai sur env. 20 m à 5 km/h mini en appliquant les pressions de contrôle suivantes:

1. Pression de gonflage des pneus inférieure de 0,5 bar à la valeur de consigne:

Observer les afficheurs du combiné d'instruments durant la marche d'essai.

Les flèches en question doivent clignoter.

Si une flèche apparait en continu au lieu de clignoter, un manomètre de la roue en question est défectueux et doit être remplacé.

Ne pas rouler à plus de 50 km/h. À partir de 50 km/h, l'affichage se met à clignoter.

1. Pression de gonflage des pneus supérieure de 0,5 bar à la valeur de consigne:

Observer les afficheurs du combiné d'instruments durant la marche d'essai. Aucun message de défaut ne doit se produire.

En cas d'affichage, un dernier système existe.

Se rendre chez le concessionnaire PORSCHE le plus proche en roulant avec précaution afin de faire vérifier le système de contrôle de la pression des pneus.

1. Ne pas oublier de régler les pressions de gonflage prescrites après le test rapide!

Roue de secours

La roue de secours se trouve dans le coffre, sous la plaque de couverture. Dans la roue de secours se trouvent le cric et le compresseur, le manomètre et une feuille de plastique permettant en cas de panne de ranger la roue originale sans salir le coffre ou l'intérieur du véhicule.

Les indications suivantes concernant l'emploi de la roue de secours doivent être respectées pour des raisons de sécurité!

Lorsque la roue de secours est montée à l'avant, la manoeuvrabilité du véhicule est meilleure et l'usure des pneus moins importante que lorsqu'elle est montée à l'arrière.

La roue de secours possède un pneu pliant. En cas de besoin, celui-ci est gonflé à l'aide du compresseur électrique. Monter la roue de secours sur la voiture avant de la gonfler.

La pression de gonflage prescrite est de 2,5 bars (36 psi).

Régler la pression de gonflage correcte à l'aide du manomètre. Pour la protéger contre les pressions excessives, la roue de secours à pneu dégonfable est équipée d'une valve de sécurité. En cas de gonflage excessif, faire s'échapper la pression excédentaire en actionnant la valve.

La roue de secours à peu pliant ne doit être utilisée que sur de courts trajets et en cas de nécessité absolue.

La pression de gonflage de la roue de secours n'est pas surveillée par le système de contrôle de la pression des pneus. Le message « perte de pression des pneus » apparaît dans les afficheurs du système d'information aussi longtemps que la roue est montée.

La vitesse maximale admise est de

80 Km/h

et ne doit pas être dépassée à cause des caractéristiques de conduite modifiées et pour des raisons d'usure. Pour la profondeur des profils de la roue à pneu pliant, les mêmes dispositions légales que pour les roues originales sont valables.

Ne montez qu’un seul pneu de secours dégonflable sur un véhicule.

Le pneu pliant se détend sous l'effet d'influences thermiques lors de l'utilisation. Si l'on fait sortir l'air du pneu (sortir entièrement la valve), le pneu reprend son ancienne forme après un refroidissement de plusieurs heures et peut être redéposé dans le logement de la roue de secours.

Il est impossible de réparer ou de monter une roue de secours dégonflable avec du matériel d'atelier conventionnel. Ces travaux doivent être exécutés exclusivement par le fabricant de pneu. Pour toute panne d'un pneu de secours dégonflable, adressez-vous à votre concessionnaire PORSCHE.

Écrous de roue antivol

Les roues de votre voiture sont protégées contre le vol grâce à une serrure antivol d'écrous de roue. Celle-ci se compose d'un écrou de roue et d'un fourreau à serrure enfichable. La fermeture est identique pour les quatre serrures d'écrous de roue.

Trois clés sont fournies ; en cas de perte il n'est pas possible de commander des clés de rechange. Les conserver en des endroits différents.

Lors d'un séjour au garage nécessitant le démontage des roues, n'oubliez pas de donner une clé d'écrous de roue avec la clé du véhicule.

Démontage

1. Déposer le capuchon en plastique au moyen du crochet fourni avec l'outillage de bord.
2. Introduire la clé dans la serrure et la tourner jusqu'à ce qu'elle s'enclenche dans l'encoche.
3. Tourner légèrement la clé et la retarder avec la serrure.

Montage

1. Retirer la clé et monter le capuchon en plastique.
2. Introduire la serrure d'écrou de roue sur le boulon portant un repère de couleur en face de la valve jusqu'à ce qu'il s'enclenche de façon audible.

Changement de roue

En cas de crevaison d'un pneu, il convient de s'arrêter aussi loin que possible en dehors de la chaussée sur votre droite et de mettre en marche les clignotants de détresse ainsi que de placer, à la distance requise, un triangle d'avertissement.

On choisira pour le soulevement du véhicule un endroit plat et solide. On serrera le frein à main totalement et on calera les roues du côté opposé.

Sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses mécanique, enclencher la première vitesse ; sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique, mettre le levier de sélection sur «P»

Pendant le soulevement, personne ne doit se couvrir dans le véhicule.

Opérations pour un changement de roue:

1. Desserrer un peu les écrous de la roue à replacer.
2. Mettre en place le cric de bord à l'avant de biais vers l'extérieur, aux endroits prévus.
3. Soulever le véhicule jusqu'à ce que la roue à changer ne touche plus terre.
4. Enlever les écrous de roues et replacer la roue. Lors du montage de la nouvelle roue, veiller à ce que le boulon représentant

Un repère de couleur se trouve en face de la valve de la roue. Monter l'écrou antivol sur le boulon de roue représentant un repère de couleur.

1. Pour le montage, serrer d'abord les écrous de roue seulement légèrement en diagonale, pour que la roue se centre (la face d'appui sphérique de l'écrou doit s'insérer dans le logement de la cuvette de roue). Veiller à ce que les surfaces d'appui soient propres.
2. Lors du montage de la roue de secours dégonflable, visser d'abord le tuyau du compresseur sur la valve du pneu ; ensuite, introduire la fiche dans la douille de l'allume-cigare du véhicule. En quelques minutes, la pression nécessaire du pneu sera atteinte.
3. Reposer le véhicule et enlever le cric. Resserrer les écrous de roue en diagonale.
4. Contrôler le gonflage à l'aide du manomètre et procéder à un test rapide pour le système de contrôle de la pression des pneus.

Il faut immédiatement contrôler, après un changement de roue, le serrage correct des écrous de roue à l'aide d'une clé dynamométrique (couple de serrage 130 Nm, ou 13 Kgfm).

Levage du véhicule à l'aide du cric de bord

Le cric ne doit être mis que ces points.

Le cric doit être introduit de façon exacte et de façon à être bloqué dans le logement situé sur le plancher du véhicule.

Attention! Le cric ne sert qu'au levage du véhicule lors d'un changement de roue. En cas de travaux sous le véhicule, il faut caler celui-ci de façon appropriée.

Levage du véhicule par plate-forme de levage ou cric d'atelier

Avant de rouler sur une plate-forme de levage, il faut s'assurer qu'il reste suffisamment de place entre le véhicule et la plate-forme de levage.

Le véhicule ne doit être soulevé qu'en prenant appui sur les points prévus pour le cric de bord.

Il ne faut jamais lever le véhicule par le carter d'huile du moteur ou par la boîte de vitesses; ceci pourrait causer de graves dommages.

Fusibles, relais

Afin d'éviter que les câbles et les consommateurs de l'installation électrique soient endommagés par des courts-circuits ou des surcharges, des fusibles assurent la protection des différents circuits électriques.

La centrale électrique se trouve sous le plancher du passager. La centrale électrique s'éclaire lorsqu'une porte estouverte. Pour changer un fusible ou un relais, il faut rabattre le tapis et relever la tablette de plancher.

En raison du risque de court-circuit, il convient de débrancher la batterie de l'installation électrique pour tous les travaux.

Les données mises en mémoire dans l'appareil de commande de l'équipement électronique du moteur sont effacées lors de cette opération. Après le branchement de la batterie, il convient de faire tourner le moteur pendant env. 10 minutes pour que l'appareil de commande enregistre à nouveau ces données. Durant cette période, il est possible de faire fonctionner le moteur au ralenti accéléré ou irrégulier.

La tablette de plancher compte un schéma général des fonctions des fusibles et relais.

Changement des fusibles

Eteindre l'équipement concerné. Vous reconnaissez un fusible grillé à sa bande métallique fondue. En cas de doute ou dans l'obscurité, vous pouvez vérifier le fusible en l'enfchant sur le socle d'essai. S'il est défectueux, la diode lumineuse de ce relais ne s'allumera pas. Pour replacer un fusible, retirez-le de son support à ressorts en vous servant de l'outil spécial se trouvant en haut à gauche sur le boîtier électrique. Pour le remplacement, n'utilise que des fusibles de même intensité!

Le fusible doit tenir solidement entre les bornes.

Note: Si un fusible fond plusieurs fois de suite, adressez-vous à un concessionnaire PORSCHE.

Sur le bord supérieur du support des fusibles se trouvent des supports pour des fusibles de réserve. Nous vous recommandons d'avoir toujours à bord quelques fusibles de diverses puissances.

Relais

Sous les fusibles se trouvent des relais à fiches pour les diverses fonctions électriques de commande. Le contrôle et le remplacement des relais devraient être réservés à des concessionnaires agréés.

Le relais du lave-glace arrière se trouve à gauche, derrière la plaquette à outils ; le relais de chauffage de siège se trouve sous le siège.

Si vous avez besoin d'un schéma de connexions, votre concessionnaire PORSCHE se fera un plaisir de vous le fournir.

Afin d'éviter tout dommage au niveau des composants électriques ou électroniques du circuit, nous vous recommandons cependant de faire effectuer tous les travaux, y compris le montage d'accessoires électriques, par votre concessionnaire PORSCHE.

Contrôle et entretien de la batterie

La batterie est accessible par le coffre par un volet se trouvant dans le logement de la roue de secours.

En raison du risque de court-circuit, il convient de débrancher la batterie de l'installation électrique pour tous les travaux. Ceci vaut également avant la charge de la batterie au moyen d'un chargeur rapide, sinon l'alternateur est détruit. À cet effet, débrancher le câble de masse de la batterie (flèche).

Les données mises en mémoire dans l'appareil de commande de l'équipement électronique du moteur sont effacées lors de cette opération. Après le branchement de la batterie, il convient de faire tourner le moteur pendant env. 10 minutes pour que l'appareil de commande enregistre à nouveau ces données. Durant cette période, il est possible de faire tourner le moteur au ralenti accéléré ou irrégulier.

Une déconnexion de la batterie quand le moteur tourne entraîne la destruction immédiate de l'alternateur. Par conséquent, ceci est également valable pour les voitures qui ont été équipées ultérieurement d'un interrupteur général de batterie.

N'oubliez pas que seule une batterie bien chargée peut fournir assez de courant pour le démarrage. Contrôlez par conséquent régulièrement l'état de votre batterie.

La capacité de la batterie diminue naturellement à des températures extérieures basses. En outre, pendant les mois d'hiver la batterie est beaucoup plus sollicitée par le chauffage de la lunette arrière, d'éclairages supplémentaires, la soufflerie, les essuie-glaces, etc. Veiller à ce que, notamment sur de courts trajets et en ville, les consommateurs d'électricité inutiles soient éteints.

Contrôle du niveau de l'électrolyte

Dévissez et sortez tous les bouchons. Si le véhicule est arrêté bien horizontalement, le niveau d'électrolyte de chaque cellule doit arriver jusqu'au repère de remplissage. S'il s'avévoie nécessaire de corriger le niveau d'électrolyte, il faut utiliser exclusivement de l'eau distillée (pas d'acide). Mais ne remplissez jamais plus que nécessaire. Pendant les mois d'été et dans des pays essentiellement chauds, il convient de contrôler plus souvent le niveau de l'électrolyte.

Contrôle de la densité de l'électrolyte

On reconnaît une batterie bien entretenue à la densité de l'électrolyte en état de charge. La densité est indiquée en kg/dm³. Elle est mesurée à l'aide d'un densimètre.

Contrôle de la tension de la batterie

La tension de la batterie ne peut être contrôlée qu'avec l'aide d'appareils spéciaux de mesure. Adressez-vous, pour cela, à un atelier agréé.

Entretien de la batterie

Les bornes de la batterie ne doivent pas être sales. Protegez-les avec une graisse spéciale liant l'électrolyte et veillez à la position correcte des deux bornes.

Veillez à ce que les bouchons de cellules soient bien en place ; les orifices de mise à air ne doivent pas être bouchés par de la saleté ou de la poussière.

Empêchez l'électrolyte de toucher des vêtements ou des pièces du véhicule. Des projections eventuelles d'électrolyte doivent être neutralisées immédiatement par une solution de soude.

Ne travaillez pas sur une batterie avec du feu ouvert ou avec une lumière ouverte. DANGER d'explosion!

Même quand vous Porsche reste inutilisée, la batterie se décharge. Afin de sauvegarder sa capacité de fonction, elle doit être chargée environ toutes les 6 semaines. Une batterie déchargée subit facilement des dommages durables. Lors du contrôle, il faut vérifier aussi le niveau de l'électrolyte et le compléter le cas échéant.

Remplacement des ampoules

Afin d'éviter des courts-circuits, il est recommandé d'eteindre le consommateur électrique correspondant quand on peut remplacer l'ampoule.

Les ampoules neuves doivent être propres et exemptes de graisse. Ne pas les toucher à mains nues, mais avec un chiffon ou un papier doux!

Pour votre sécurité, nous recommandons d'avoir toujours des ampoules de rechange avec vous afin d'avoir toujours un véhicule éclairé de façon réglementaire. Lors de vos voyages à l'étranger, pensez que certains pays prescrivent d'avoir des ampoules de réserve à bord!

N'utilisez pour le nettoyage des verres des phares en matière synthétique que de l'eau savonneuse. N'utilisez en aucun cas des agents chimiques de nettoyage.

Phares

1. Sortir les phares (pour cela, les allumer). Dévisser les vis à fente en croix et enlever le boîtier du phare après avoir coupé le contact.
2. Rabattre la bride de fixation du support ampoule et enlever ce support.
3. Rabattre la fixation de l'ampoule et sortir l'ampoule et enlever ce support.

1. Lors de la fixation de la nouvelle ampoule, veiller à ce que les ergots de guidage s'introduisent dans les fentes prévues à cet effet. Fixer la bride de fixation. Remettre le couvercle de l'ampoule et le fixer.
2. Remonter le boîtier du phare et contrôler le fonctionnement et le réglage des phares.

Phares auxiliaires

(Feux de route, phares antibrouillard)

1. Dévisser les vis à empreinte cruciforme des caches et déposer ces derniers.
2. Défaire les vis de fixation du projecteur (flèche) et sortir le projecteur complet.
3. Défaire la connexion du câble et la pince de fixation ; replacer l'ampoule défectueuse ; veiller ce faisant à sa bonne position.
4. Fixer la pince de fixation et connecter le câble.
5. Remonter les phares et les fixer. Contrôler leur fonctionnement et leur réglage.

Feu de position avant feu de stationnement avant

Les yeux de position et de stationnement sont montés dans le phare auxiliaire extérieur.

1. Déposer le projecteur auxiliaire et sortir le support d'ampoule.
2. Changer l'ampoule et remonter le phare.
3. Contrôler le fonctionnement de l'ampoule.

Clignotants avant

1. Dévisser les vis à fente en croix du verre du clignotant et enlever ce verre.
2. Sortir l'ampoule déficiente de sa douille et la remplacer.
3. Remettre le verre du clignotant et desserrer les vis de fixation alternativement et régulièrement.
4. Vérifier le fonctionnement de l'ampoule.

Feux arrière

A- Clignotant B- Phare de recul C - Feux arrêt antibrouillard D - Feux arrêt, feu de stationnement/ position E- Feu de stop

Si le feu stop ou le feu arrière est defectueux, un message de défaut apparait dans les afficheurs du système d'information.

1. Retirer la plaque d'outils à l'arrière du véhicule.
2. Dévisser l'écrou hexagonal (flèche) de la fixation du feu à l'aide de la clé à bougie et sortir le feu complet du cache arrêté.

1. Tourner le porte-ampoule de l'ampoule défectueuse vers la gauche jusqu'en butée et l'extraire.
2. Retirer l'ampoule de la douille et la replacer. Remettre en place le porte-ampoule et le tourner vers la droite jusqu'en butée.
3. Mettre en place le feu dans le cache arrière et resserrer l'écrou de fixation.
4. Contrôler le fonctionnement de l'ampoule.

Éclairage de la plaque minéralogique

1. Dévisser les deux vis et sortir le porte-ampoule.
2. Remplacer l'ampoule déficiente et fixer le porte-ampoule. Veiller à la position correcte des joints.
3. Vérifier le fonctionnement de l'ampoule.

Éclairage intérieur

La description suivante est valable pour les plafonniers montés dans l'habillage de toit et pour les éclairages au niveau du sol placés à l'avant dans les habillages inférieurs de portes.

1. Sortir l'ensemble avec précaution à l'aide d'un tournevis.
2. Sortir l'ampoule se trouvant entre les ressorts de contact et mettre l'ampoule neuve.
3. Remettre l'ensemble dans son logement d'abord d'un côté, ensuite de l'autre et appuyer. Vérifier le fonctionnement de l'éclairage.

Éclairage du cendrier

1. Dévisser les deux vis à fente en croix du boîtier du cendrier et sortir le cendrier vers le haut. Sortir le porte-ampoule avec l'ampoule.
2. Tirer l'ampoule défectueuse de sa douille et y remettre l'ampoule neuve ; appuyer. Remettre le porte-ampoule dans son support.
3. Vérifier le fonctionnement de l'ampoule ; allumer pour cela l'éclairage.
4. Remettre le cendrier à sa place.

Répartir des ampoules

Lieu d'utilisation	Puisance	Désignation standard	Forme	Douille
Phare principal	60/55 W	Ampoule de phare H4	1 R + 1 R	P 43t-38
Phare auxiliaire et antibrouillard	55 W	Ampoule de phare H3	YC	PK22 s
Feu arrêté antibrouillard et feu arrêté	21/4 W	Ampoule à deux filaments	ECE-R 37	BAZ 15 d
Feu de position et clignotant auxiliaire	4 W	Amp. de position	T8/4 (HL)	BA 9 s
Feu arrêté et feu létral	5 W	Sphérique	R 19/5 (G)	BA 15 s
Eclairage plaque	5 W	Navette	C 11/L	SV 8,5-8
Eclairage intéérieur, coffre, éclairage de plancher	10 W	Navette	C 1/K	SV8,5-81
Eclairage boîte à gants	3 W	Navette	C 11	SV 7-8
Clignotant, stop, recul, feu	21 W	Monofil	P 25-1 (RL)	BA 15 s
Eclairage de compartment moteur	10 W	Sphérique	R 19/10(G)	BA 15 s
Allume-cigare	2 W	Témoin	J	BA 7 s
Lampes des commutateurs, montre	1,2 W	Témoin	WT 5/1,2	W 2x4,6d
Eclairage combiné	1,2 W	Ampoule à tige		90 mA
Eclairage combiné	1,5 W	Ampoule à tige		110 mA
Eclairage combiné	2 W	Ampoule à tige	W 10/2	150 mA
Lampe de sécurité à la porte	2 W	Amp. deposition	T 8/2 (H)	BA 9 s

Réglage des phares

Afin d'obtenir, en tout état de chargement du véhicule, un éclairage maximum de la chaussée et afin d'éviter l'éblouissement des véhicules venant en sens inverse avec un véhicule pleinement charge, les phares principaux de votre Porsche possèdent un réglage de la portée d'éclairage.

Le réglage des phares ne doit se faire qu'à l'aide d'un appareil spécial. Il se fait le véhicule en état de marche et réservoir plein. Le siège du conducteur sera occupé par une personne ou charge d'un poids de 75kg et le gonflage des pneus correspondra aux valeurs prescrites.

a = réglage latéral b = réglage en hauteur

Après sa charge, le véhicule devra rouler quelques mètres afin de permettre à la suspension de s'adapter.

On mettra alors la molette réglage de portée d'éclairage en position «0» de repos (le point blanc sur le bouton considéré avec le repère sur la rosette sous le bouton) (voir aussi «Réglage de la portée des phares»). Pour le réglage des phares, les vis de fixation du boitier seront sorties et le boitier enlevé.

Vis de réglage

Chaque projecteur principal et chaque projecteur auxiliaire possède une vis pour le réglage latéral et pour le réglage en hauteur, sur les projecteurs antibrouillards, seule la hauteur du réflecteur peut être modifiée. En tournant les vis vers la droite ou vers la gauche, on change le réglage en conséquence.

Réglage des phares auxiliaires

Les phares auxiliaires de route sont réglés de telle sorte que le milieu du faisceau se trouve à la hauteur des centres des phares.

Commande manuelle des phares escamatables

Si vous voyagez dans un pays à circulation à gauche avec un véhicule équippe de codes asymétriques pour la circulation à droite, il faut, lors du passage de la frontière, couvrir les secteurs à prismes des verres avec un ruban adhésif opaque. Le code devient ainsi symétrique et n'éblouit pas les véhicules venant en sens inverse.

Si, par suite d'un défaut de fonction de leur moteur, les phares escamotables ne peuvent être ni sortis ni rentrés, on peut les actionner à la main, en tournant le bouton du moteur. Pour ce faire, enlever d'abord le capot de protection en caoutchouc. Pour sortir les phares, tourner le bouton vers la gauche et, pour les rentrer, tourner le bouton vers la droite.

Ne tournez pas le bouton du moteur des phares si aucun défaut de fonction n'est constaté et si les phares peuvent être ouverts et fermés en tournant le commutateur d'éclairage. Risque de blessure!

En vertu du principe de commande, le moteur continue à tourner jusqu'à ce que le mécanisme de transmission à manivelle ait exécuté un demi-tour (180°), c'est-à-dire que le circuit est fermé de sorte que les phares escamotables s'ouvrent et se referment aussitôt après qu'on ait fait exécuter quelques tours au bouton.

Auxiliaires de démarrage

(Connexions dans le compartiment moteur) Si un jour le moteur ne démarre pas, parce que, par exemple, en hiver ou après une longue période d'immobilisation, la batterie est vide, il est possible de faire démarrer votre voiture en vous servant d'un câble auxiliaire de démarrage branché sur la batterie d'un autre véhicule. Il convient cependant de respecter les conseils suivants:

1. Les deux batteries doivent avoir une tension de 12 volts. La capacité de la batterie (Ah) fournissant le courant ne doit pas être de beaucoup inférieure à celle de la batterie à charger.
2. N'utiliser que des câbles auxiliaires de démarrage ayant une section suffisamment importante et des languettes de connexion isolées.
3. Une batterie déchargée peut déjà geler à -10°C. Avant de brancher un câble auxiliaire de démarrage, il convient de dégeler la batterie.
4. Les deux voitures ne doivent pas être en contact l'une avec l'autre, sinon du courant pourrait passer, dès que les deux bornes positives sont raccordées.

Risque de court-circuit!

1. La batterie decharge doit être connectée correctement au réseau de bord. Ne pas se pencher au-dessus de la batterie. Risque de brûlure par acide!
2. Ne pas manipuler de source susceptible de provoquer une explosion près de la batterie, p. ex., flamme nue, cigarettes allumées ou étincelles de contact provoquées par le raccordement des éléments électriques. Risque d'explosion!

Veiller à ce que des bijoux conducteurs (bagues, chaînettes, bracelets de montre) n'entrent pas en contact avec des pièces sous tension. Risque de blessure par suite de court-circuit!

1. Brancher le câble auxiliaire de démarriage dans l'ordre donné suivant : Une extrémité du câble (+) sera d'abord branchée sur la borne (+) avant droite dans le compartiment moteur (flèche), puis l'autre extrémité sur le pôle (+) de la batterie fournissant le courant. Une extrémité du câble (-) d'abord sur le pôle (-) de la batterie fournissant le courant, puis l'autre extrémité sur le bloc-moteur ou la traverse dans le compartiment moteur (flèche). Poser les câbles auxiliaires de démarriage de sorte qu'ils ne soient pas entrés par des pièces rotatives dans le compartiment-moteur.
2. Faire tourner le moteur du véhicule fournissant le courant à fort régime.
3. Un essai de démarrage à l'aide d'un câble auxiliaire de démarrage ne doit pas durer plus de 15 secondes, attendre ensuite au moins 1 minute avant de réessayer. 10. Lorsque le moteur tourne, enlever les deux câbles dans l'ordre inverse.

Remorquage

L'anneau de remorquage se trouve dans la plaque d'outils à l'arrière du véhicule.

Pour remorquer un autre véhicule, il faut visser cet anneau entièrement dans le pare-chocs en le faisant passer par l'orifice au-dessus de la plaque minéralogique arrière.

Sur les véhicules possédant un accouplement de remorque, l'anneau de remorquage ne peut pas être visser sur la partie arrière du véhicule. La tête de l'accouplement de remorque sert sur ces véhicules de dispositif de remorquage.

Si vous Porsche doit être remorquée, visser l'anneau à l'avant, à côté de la grille du radiateur à droite. À cet effet, stérer l'obturateur au moyen de la clé mâle coude pour vis à six pans creux.

Conformez-vous toujours aux dispositions légales réglant le remorquage des véhicules.

Si vous remorquez un autre véhicule, celui-ci ne doit pas être plus lourd que vous Porsche.

Le câble de remorquage doit toujours être tendu. Évitez des efforts brusques et des chocs. Le véhicule remorqué devrait avoir le

contact mis afin de pouvoir faire fonctionner ses stops et ses clignotants et afin que l'anti-vol de direction ne puisse pas s'enclencher.

Pour le remorquage de voitures équipées d'une boîte automatique, respecter les instructions données sous «Boîte automatique».

N'oubliez pas que, le moteur arrêté, vous ne disposez pas d'assistance et que le freinage et la direction exigent de ce fait davantage d'efforts.

Lancement du moteur par remorquage

Si vous Porsche est équipée d'une boîte automatique, le moteur ne peut pas être lancé à l'aide d'une traction ou en poussant la voiture.

Dans le cas d'une batterie défectueuse ou vide, le lancement du moteur n'est possible qu'en remplaçant la batterie ou en utilisant un auxiliaire de démarrage.

Identification du véhicule, caractéristiques techniques

1 = plaque signalétique 2 = numéro du moteur 3 = numéro d'identification du véhicule 4 = caractéristiques de la peinture 5 = plaque d'identification du véhicule

Données caractéristiques du véhicule

Dans les commandes de pièces de rechange et dans les demandes de renseignements, nous vous prions d'indiquer toujours le numéro d'identification du véhicule et le numéro du moteur afin de nous permettre une exécution parfaite et rapide.

Numéro d'autoradio

Le numéro d'autoradio se trouve sous le couvercle du cendrier et est visible après l'extraction du tiroir.

Plaque d'identification du véhicule

Cette plaque est collée au fond du coffre à côté du logement de la roue de secours. Elle renferme toutes les données importantes concernant votre véhicule.

Plaque signalétique

La plaque signalétique est fixée sur la traverse avant du verrou, derrière le verrou du capot du moteur.

Numéro d'identification du véhicule

Le numéro d'identification du véhicule est frappé dans le train de roue avant droit dans le compartiment moteur et est visible à travers un évidement dans l'aile.

Numéro du moteur

Le numéro du moteur est frappé sur la partie haute du carter moteur sur la nervure de renforcement avant.

Caractéristiques de la peinture

La plaque portant les caractéristiques de la peinture est fixée sur le montant de la portière gauche.

Motor m 28.49/50

Nombre de cylindres 8

Alésage 100 mm

Course 85,9 mm

Cylindrée effective 5397 cm³

Rapport volumétrique 10,4:1

Puissance selon CEE 257 kW (350 ch)

Couple moteur selon CEE 500 Nm (51 mkgf)

Rendement volumétrique selon CEE 47,6 kW/l (64,9 ch/l)

Consommation d'huile moteur... jusqu'à 1,5 litre/1000 km

Régime maximal admissible. Interruption de l'alimentation en carburant à 6600 tr/min

Bougies d'allumage Bosch WR 7 DTC

Écartement des électrodes 0,8+0,1 mm

Batterie 12V,72Ah

Alternateur triphasé 1610 W/115 A

Ordre d'allumage 1-3-7-2-6-5-4-8

Allumage électronique à commande cartographique et régulation anti-cliquetis

Système d'alimentation LH-Jetronico

Distribution.......................................................... Rien à corriger dans ce passage selon les règles données.

Courroie trapézoidale Alternateur: Polyrib K6 -872; pompe auxiliaire d'air 12,5 925-FO dentée

compresseur du climatiseur 12,5 x 1080; servopompe 12,5 x 1000

Qualité de carburant

Le moteur a été conçu pour être alimenté avec du supercarburant sans plomb d'un indice d'octane de RON 98/MON 88 et offre, dans ces conditions, des performances et une consommation optimales.

En cas d'utilisation de supercarburant sans plomb d'un indice d'octane d'au moins RON 95/MON 85, la calibration de l'allumage est corrigée automatiquement par la régulation anti-cliquetis du moteur.

Consommation de carburant

en l/100 km (selon CEE)		Boîte mécanique	Boîte automatique
	à 90 km/h	9,8	9,8
	à 120 km/	12,0	11,9
	Cycle urbain	20,7	18,8
Transmission
		Boîte mécanique	Boîte automatique
Démultiplication	1 e vitesse	3,775:1	3,87:1
	2 e vitesse	2,519:1	2,25:1
	3 e vitesse	1,795:1	1,44:1
	4 e vitesse	1,358:1	1,00:1
	5 e vitesse	1,000:1
Marche arrière		3,314:1	5,59:1
Rapport de pont AR		2,727:1	2,538:1
Embrayage	monodisque à sec, à commande hydraulique

Pneus, jantes

Pneus d'été	avant 225/45 ZR 17 sur jantes 7,5 J x 17 AH (ET 65)
	arrière 255/40 ZR 17 sur jantes 9 J x 17 AH (ET 55)
Pneus d'hiver	225/45 R 17 90 T M+S sur jantes 7,5 J 17 AH (ET65) à l'avant et 8 J 17 AH (ET52) à l'arrête
	Le chiffre-code pour la portée et la dette code pour la vitesse maximale (p. ex. 90 T) constituent des exigences minimales. Lors du remplacement de pneus ou du montage de pneus d'un type différent, respecter les indications du chapitre «Les pneus et leur traitement». Pour garantir le fonctionnement du système de contrôle de pression des pneus, il convient d'utiliser des jantes à manocontacteurs.
Pneu pliant	165/70- 16 92 P sur jantes 5,5 J x 16 H 2, vitesse maxi 80 km/h
Pression de gonflage	pour pneus d'été AV 2,5 bar (36 psi),
(tempsature dans le pneu 20 °C)	pour pneus d'hiver AV 2,5 bar (36 psi), AR 3,0 bar (44 psi)
	pneu pliant: 2,5 bar (36 psi)
	Respecter les indications du chapitre «Contrôle de la pression de gonflage des pneus»
Châines à neige	ne les monter que sur les roues motrices avec pneus hiver 225/45 R 17 sur jantes 8 J 17 AH. Vitesse max. 50 km/h

Poids

Poids à vide selon DIN 1620 kg

(avec boîte automatique jusqu'à 1640 kg;

la charge supplémentaire diminue d'autant)

Poids total admissible 1960 kg

Poids à l'essieu AV* 940 kg

Poids à l'essieu AR* 1100 kg

Poids en remorque admissible, non freinée. 750 kg

Poids en remorque admissible, freiné 1600 kg

Poids admissible sur toit 75 kg

Charge à la flèche 75 kg

Poids admissible avec remorque 3560 kg

• Le Poids total admissible ne doit cependant pas être dépassé. **Jusqu'à 16 % de côte. Se 35 kg

Boîte automatique

Vitesse maximale 275 km/h

275 km/h

Accélération 0 - 100 km/h 5,7 secondes

5,9 seconds

Kilomètre départ arrêté 24,7 secondes

25,2 seconds

• Mesurées avec poids à vide selon norme DIN et demi-chargement, sans équipement supplémentaire diminuant les performances.

Performances en montée	Boîte mécanique	Boîte automatique
1e vitesse	env. 60%*	env. 60%*
2e vitesse	env. 60%	env. 47%
3e vitesse	env. 40%	env. 27%
4e vitesse	env. 27%	env. 17%
5e vitesse	env. 18%

*de dérapage se situe à environ 60 % de côte sur une chaussée sèche et avec des pneumatiques standard.

Quantités de remplissage

Tableau de mélanges

Mateur	env. 7,5 litres (remplissage selon mesure avec jauge). Différence entre repères maximum et minimum: environ 1,5 litre. N'utilisez que des huiles de marque testées et autorisées par Porseche. Voiture concessionnaire PORSCHE vous conseillera volontiers. Voir aussi chapitre «Huiles moteur».
Système de refroidissement y compris chauffage	env. 16 litres de réfrigérant; remplissage d'usine garanti contre le gel jusqu'à -30 °C (pays nordiques jusqu'à -40 °C). N'utilisez que les produits antigel et anti corrosion homologués par Porseche et prévus spécifique pour les moteurs et radiateurs en alliage léger. Notre concessionnaire PORSCHE vous conseillera volontiers.
Boîte mécanique et différentiel	env. 4,8 litres d'huile hypoïde pour boîte de vitesses SAE 75 W-90 de la classification API GL 5 (ou Mil-L 2105 B).
Boîte automatique avec convertisseur de couple	env. 9,3 litres de remplissage total; env. 7,3 litres ATF (Dexron II) lors de la vidange.
Différentiel de la boîte automatique	env. 1,9 litres d'huile pour engrenages hypoïdes SAE 75 W-90 de la classification API GL 5 (ou Mil-L 2105 B).
Direction assistée	env. 0,7 litre de fluide d'hydraulique ATF (Dexron II).
Réserveir de carburant	env. 86 litres, dont env. 12 litres de réserve.
Réserveir du différentiel autobloquant	env. 0,3 litres. N'utiliser que du liquide de frein correspondant à la norme SAE J 1703 ou DOT 4
Lave-glaces et lave-phares	env. 7,5 litres.

(valeurs moyennes)

	Antigel jusqu'à	Produit antigel	Eau	Produit antigel	Eau
Prenéz conseil chez vous	-30°C (-22°F)	45 %	55 %	7,2 litres	8,8 litres
concessionnaire en ce qui concerne	-35°C (-31°F)	50 %	50 %	8,0 litres	8,0 litres
les produits antigel admis.	-40°C (-40°F)	55 %	45 %	8,8 litres	7,2 litres

Dimensions (en cas de poids à vide suivant DIN)

Empattement (c) 2500 mm

Voie avant 1551 mm

Voie arrière 1616 mm

Longueur (a) 4520 mm

Largeur 1890 mm

Hauteur (b) 1282 mm

Porte-à-faux avant (d) 1021 mm

Garde au sol 120 mm

Angle de porte-à-faux avant (α)... *14°

Angle de porte-à-faux arrêté (β) *14,5°

Angle de rampe () ^*12,0^

en cas de poids total admissible * y compris disques d'écartement, 38 mm d'épaisseur, montés de série

Diagramme de transmission

Automatic A 28/18

928 GTS

Index alphabétique

Accessoires 76 Aération 43 Affichage de la température du réfrigérant.. 32 Aide de démarrage 99 Alarme anti-vol 11 Allume-cigares 47 Ampoules - remplacement 91-95 - répertoire 96 Antigel 74-75,108 Anti-vol et contacteur de démarrage 28 Appel de phares 40 - d'éclairage 38,40 - de lave-essuie/glace 41 - de phares codes 38,40 - témoin 31 Batterie 89-90 Boîte à gants 50 Boîte de vitesses 53 -automatique 54-55 - contrôle du niveau d'huile 61 -diagrammes 111-112 -rapports 105 Bougies 104 Buses d'air frais 43

Caractéristiques de la peinture 103 Caractéristiques techniques 104-109 - du véhicule. 101-103 Carburant 66,105.108 - consommation de 105 - indication 31 - réservoir de 66,105,108

Catalyseur 67 Ceintures de sécurité 20-21,73 Cendriers 47 Chaines a neige 75,106 Changement - de roue 75,80,86-87 - de vitesses 53-55 Charge remorquee 106 -sur toit 76,106 Chauffage 43-46 - de lunette arriere 39 - du siege 16 Clés 10-11 Clignotants de détresse 39 Climatiseur 44-46,65 Commutateur combiné 40 Compresseur 84 Compartmenta bagage 18 dispositif de protection 18 Compte-tours 30 Compteur de vitesse 30 Conseils pour l'entretien 68-73 Consommation carburant 105 -huile 8.104 Courroitrapezoidale 104 Cric 78,84,86-87 - points d'appui du 86 Cuir 72-73

Démarrage 27-28,99 - avant le 8 Démarreur 28 Dépannage 78 Différentiel autobloquant PSD 26,33 Dimensions 109 Direction assistée 64 Dispositif de mémoire de la position des sièges 17

Dispositif de remorquage 76 Eclairage 91-98 - de coffre 14 - de plancher 12,14 - de sécurité de porte 13 des instruments 38 Ecrous de roue antivol 85 Embrayage 24 Ensemble des instruments 38 Entretien de la peinture 69-70 - de la voiture 58,68-73 Essuie-glace 41 - lunette arrière 49

Faire le plein 66,105,108 Feux arrêtés 93-94 - arrière antibrouillards 38,93 - de position 38,92 - de route 38,40,91-92 - de stationnement 40,92 Filet 18 Filtre à air, remplacement 68 Fluide hydraulique 64 Fonctions de l'ordinateur de bord 36 - de signalisation 35 Freins 8,24-25 - garnitures de 8,74 - liquide de 108 - à main 24 - au pied 8,24-25,74 Fusibles 88-89 Gonflage, pression de 79,84,106

Hayon 50 - touche de déverrouillage 51

Huile moteur, niveau 59 - pression d' 31 - qualités 59-60,108 - quantités de remplissage 108 Indicateur de position du levier-sélecteur.. 30 Indication de carburant 31 Installation électrique 88-99 Intervalle d'essuie-glace 41 Jantes en alliage léger 72 Jerricane 66

Lampes-temoins 33 Lavage de la voiture 69-70 Lave-glace 41 - arrière 49 Lave-phares 41,62,75 Lève-glace 12 Liquide de frein 108 Liquide de refroidissement 62-63,74,108 Lustrage 69-70 Maintenance 58,68-73 Manomètre de pression d'huile 31 Miroir de courtoisie 50 Montre de bord 47 Moteur - capot du 52 - courbes de puissance 110 - mise en marche du 27-28,99

Niveau d'huile - boîte de vitesses 61 - moteur 59 Numéro d'identification du véhicule 103 - du moteur 103 Outilige de bord 78

Pare-soleil 50 Performances 107 Phares - antibrouillards 38,93 - auxiliaires 38,92,97 - escamotables 38,98 Plafonnier 14 Pneus - hiver 75,106 - pression de gonflage des 79,84,106 Poids 106 Porte-bagages 76 Portières 12 - serrures de 13,74 Protection Anti-vol 11 - du dessous de caisse 68,74 Quantités de replissage 108

Radio-réception 76 Refroidissement, système de 62-63 - indication de température 32 - liquide de 62-63,74,108 - ventilateur de 32,63 Régimes avant de rétrograder 53 Régimes maxi admissibles 8,53 Réglage des phares 51,97 - de la portée des phares 51 - du volant 15 Relais 8-89 Remorquage 55,100 Réservoir - remplissage du 108 - de carburant 66 - d'eau 62,75 - de liquide de frein 65

Rétroviseur 19 Rodage (indications) 8 Roues - changement de 75,80,86-87 - de secours 84 Serrures de hayon, capot 50-51 - de portières 13,74 Service en hiver 74-75 Sièges 15-18 chauffage 16 Sonde lambda 67 Support dorso-lombaire 16 Système Airbag 22-23,33 - de contrôle de la pression des pneus 81-83 - de dépollution 67 - de freinage 8, 24-25 - de freinage ABS 25 - d'information 34-37 - de retenue 21

Tableau de bord 38 Taches, élimination des 73 Téléphone 76 Témoin de phares de route 33 Témoins 33 Thermostat 42 Toit ouvrant 48-49 Touche zéro 39 Triangle de présignalisation 78 Trousse de secours 78 Ventilateur de refroidissement 32,63 1 Verrouillage central 13 Vidange huile-moteur 59 Vide-poche arrière 47 Volant, réglage 15 Voltmètre 32